“Eliminación de vehículos de combustión” 2035: El acuerdo entre Alemania y Francia divide a la política y a la industria
Foto: VW (imagen simbólica)
Alemania y Francia han acordado una posición conjunta para flexibilizar la prohibición europea de los motores de combustión interna a partir de 2035. La declaración franco-alemana propone mayor flexibilidad regulatoria para los fabricantes de automóviles, así como incentivos más fuertes para la producción de vehículos en Europa. Esto permitiría que, incluso después de 2035, siguieran autorizándose en la UE nuevos automóviles con motor de combustión interna. El acuerdo cuenta con el apoyo de los partidos gubernamentales y de algunas partes de la industria automotriz, mientras que los Verdes y las organizaciones ambientales advierten sobre consecuencias negativas para la movilidad eléctrica.
El núcleo del compromiso es una reducción de la meta de disminución de CO₂ para los nuevos automóviles, pasando de un 100 % inicial a un 90 % con respecto a 2021. A diferencia de la propuesta de la Comisión Europea de diciembre de 2025, los fabricantes no tendrán que compensar en su totalidad el 10 % restante según el enfoque germano-francés. Además, se pretende dar mayor importancia a las plantas de producción europeas, a la fabricación de baterías y a los materiales respetuosos con el clima. Las normativas actuales de la UE no se han revocado aún, ya que los cambios deben aprobarse primero a nivel europeo.
El canciller federal Friedrich Merz (CDU) califica este acuerdo como un éxito para los conductores y los puestos de trabajo en Europa. “Lo diré de forma muy sencilla: así, la eliminación de los automóviles de combustión interna pasará a ser historia”, afirmó el político de la CDU. “Recibimos mucho apoyo para esto”.
También el ministro federal de Finanzas, Lars Klingbeil, y el ministro federal del Medio Ambiente, Carsten Schneider (ambos de la SPD), celebran el compromiso y lo vinculan con expectativas de inversión y protección del empleo en las plantas industriales alemanas. “Los automóviles eléctricos se impondrán sin duda, porque son técnicamente superiores y permiten ahorrar mucho dinero al conducir”, afirma Schneider. “La pregunta clave ahora es dónde se fabricarán estos automóviles en el futuro. Nuestro objetivo es que se fabriquen en Europa y no solo en China”. El ministro del Medio Ambiente mantiene su firme apoyo al desarrollo de la movilidad eléctrica y exige medidas adicionales para compensar las mayores emisiones.
Por su parte, los Verdes critican la flexibilización de las metas climáticas. Según Reuters, Swantje Michaelsen, portavoz de política de transporte del grupo parlamentario de los Verdes, advirtió sobre nuevas incertidumbres para los fabricantes y un riesgo para su competitividad.
La industria automotriz valora esta acuerdo de manera diferente. La Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA) celebra el objetivo reducido de CO₂ para 2035 y una mayor apertura tecnológica, pero exige ajustes adicionales en la contabilización de los combustibles renovables y los materiales ecológicos. Además, la presidenta de la VDA, Hildegard Müller, critica los plazos establecidos para la producción europea de baterías. La asociación europea de fabricantes ACEA también considera este acuerdo un avance, pero sigue considerando insuficiente la flexibilidad en el cumplimiento de los límites de CO₂ para las flotas.
Entre los fabricantes, Volkswagen, Renault y Stellantis celebran especialmente los esfuerzos por establecer reglas más flexibles y fortalecer las plantas de producción europeas. Al mismo tiempo, existen intereses divergentes respecto a la preferencia prevista para la creación de valor en Europa. Por ejemplo, Toyota exige que, además del Reino Unido, Turquía y Japón también se incluyan de manera más activa en estas regulaciones.
Por su parte, la organización ambiental Transport & Environment (T&E) se opone a la flexibilización y advierte sobre una desaceleración en el desarrollo de los automóviles eléctricos. Según T&E, la atenuación de las normas podría afectar las inversiones en sistemas de propulsión eléctrica y las cadenas de suministro de baterías en Europa.
Para los consumidores, un cambio correspondiente en las normas de la UE permitiría, sobre todo, una mayor variedad de tecnologías de propulsión en los automóviles nuevos después de 2035. Desde el punto de vista económico, los cambios previstos afectan especialmente a los fabricantes con un alto porcentaje de vehículos de combustión interna e híbridos enchufables, así como a los proveedores de componentes correspondientes. Según su declaración conjunta, Alemania y Francia se adhieren firmemente a los objetivos europeos de expansión de la movilidad eléctrica. La configuración concreta de los requisitos de CO₂ y de los criterios de financiación europeos previstos ahora depende de las futuras negociaciones en el Consejo de la UE y en el Parlamento Europeo.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es un experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011, escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.
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