Vehículo a carga (V2L) en la prueba de ADAC: ¿Qué tan seguros son seis automóviles eléctricos?

Foto: Hyundai (imagen simbólica)

Vehicle-to-Load (V2L) permite utilizar la batería de un automóvil eléctrico para alimentar o cargar dispositivos eléctricos externos. Entre las aplicaciones se encuentran neveras portátiles, parrillas de mesa, cortacéspedes o bicicletas eléctricas para acampar, trabajar en el jardín y otras actividades al aire libre. El ADAC analizó la funcionalidad en los modelos BMW iX3, BYD Seal, Kia EV5, MG4, Renault 5 y XPeng G9 en cuanto a seguridad y facilidad de uso.

Para el V2L, además del cargador bidireccional en el automóvil eléctrico, se necesita un adaptador adecuado, siendo las soluciones de los fabricantes de los seis vehículos probados muy diferentes. MG y BYD utilizan adaptadores con cable y toma múltiple, mientras que el adaptador de Kia cuenta con protección contra la lluvia. Los demás adaptadores no ofrecen ninguna protección especial contra la humedad. Por cuestiones de responsabilidad, todos los fabricantes prohíben el uso de la función V2L cuando hay humedad.

También difiere su activación: en BMW y XPeng basta con conectar el adaptador, mientras que en BYD y Kia es necesario presionar además un botón. MG activa el V2L mediante un botón táctil en la pantalla, y Renault lo hace al mantener presionado un botón en el adaptador. Los adaptadores comprados en tiendas de accesorios no formaron parte de la investigación.

En las pruebas de seguridad de ADAC, los seis automóviles eléctricos respondieron de manera conforme a las normas ante cortocircuitos y sobrecargas, apagándose automáticamente. Las potencias máximas medidas en modo V2L fueron inferiores a 3,7 kW en todos los modelos, con la excepción del BMW iX3, que permitió entre 4 y 5 kW durante unos diez minutos antes de apagarse. Al provocar intencionadamente un cortocircuito, no se observaron daños apreciables en los adaptadores ni en los vehículos, y todos los automóviles eléctricos mantuvieron su capacidad de funcionamiento sin restricciones.

Tras la prueba de cortocircuito, la función V2L estuvo disponible de inmediato en casi todos los vehículos después de desconectar y volver a conectar el adaptador. En cambio, en el Renault 5 fue necesario un estado de inactividad para ello, lo que requería, entre otras cosas, alejar la llave de alcance de la señal durante varios minutos; este procedimiento no se describía en el manual de instrucciones. Además, ADAC determinó que, en los automóviles eléctricos probados con excepción del BMW, el consumo propio al conectar dispositivos externos era de 390 a 500 vatios.

El ADAC considera que es necesario mejorar el diseño de los adaptadores, la guía para el usuario y las indicaciones de error. Según Kia, cuando hay sobrecarga se muestra el mensaje “Consumo demasiado alto”, pero también se utiliza esta indicación en caso de cortocircuito. Otros vehículos muestran mensajes como “Error de carga, dispositivo conectado no compatible” o “Error en el dispositivo conectado”. Se considera más útil contar con indicaciones de error específicas que nombren el problema y ofrezcan sugerencias para solucionarlo.

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Acerca del autor

Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.

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