VDIK exige una revisión anticipada de los objetivos de flota de CO₂ para vehículos comerciales
Foto: MAN (imagen simbólica)
La UE impone a la industria de vehículos comerciales ambiciosos objetivos relacionados con las emisiones de CO₂, pero hasta ahora, según la asociación de fabricantes internacionales de vehículos automotores (VDIK), no se crean las condiciones necesarias para alcanzarlos. Por ello, el VDIK exige que se anticipe la revisión de las normativas sobre flotas de vehículos emisores de CO₂, prevista para finales de 2027. La política debe intervenir ahora para que se puedan establecer objetivos realistas en consonancia con las condiciones reales.
“Los fabricantes internacionales ofrecen una oferta atractiva de vehículos comerciales eléctricos. Ahora es necesario que la política cree las condiciones para el auge del mercado”, dice Imelda Labbé, presidenta de VDIK. “Los vehículos comerciales sin emisiones ya están listos para su producción en todos los segmentos. Lo que falta son condiciones sólidas para los clientes de vehículos comerciales: costos operativos predecibles durante toda la vida útil del vehículo, una infraestructura de carga eficiente, espacios suficientes para cargar y estacionar, así como autorizaciones más rápidas para la conexión a la red. Mientras falten estas condiciones, no habrá inversiones, y por lo tanto el logro de los objetivos se alejará aún más. Por eso solicitamos que se adelante la revisión prevista para finales de 2027”.
Según el análisis de la asociación, alrededor de un tercio de todos los camiones recién matriculados debería ser libre de emisiones para alcanzar los objetivos actuales de la UE para las flotas en 2030. En 2025, la proporción de camiones nuevos sin emisiones en la UE fue solo del 4,2 por ciento. Sin embargo, los vehículos comerciales sin emisiones ya están disponibles en serie en todos los segmentos relevantes. Por lo tanto, la pregunta clave actual es si estos vehículos pueden operarse de manera económica y fiable en condiciones reales.
El VDIK exige mejorar a corto plazo las condiciones generales para el despliegue de camiones eléctricos. La asociación considera especialmente crítica la falta de certeza en la planificación de los costos operativos. La rentabilidad de los camiones sin emisiones depende actualmente en gran medida de las condiciones políticas, en particular de la exención de peajes. Esta exención vencerá a mediados de 2031, y hasta el momento no existe una regulación de transición fiable. Por ello, los propietarios de flotas deben tomar decisiones de inversión hoy mismo en vehículos cuyos costos no están cubiertos políticamente durante una parte considerable de su vida útil. “Y sin las decisiones de compra de los clientes, ni siquiera los fabricantes pueden cumplir sus objetivos para las flotas, por buen que sea su oferta de vehículos”, destaca el VDIK.
Según la asociación, también en cuanto a la infraestructura existe “una necesidad urgente de acción”. Sigue faltando una red de carga generalizada para camiones pesados: a nivel nacional, solo hay alrededor de 355 puntos de carga públicos para vehículos comerciales pesados en funcionamiento, mientras que se prevé contar con unos 4200 puntos de carga en 350 ubicaciones para el año 2030. La carga de megavatios, como tecnología clave para el transporte a larga distancia, aún está en sus inicios. Al mismo tiempo, faltan espacios adecuados para estacionar camiones e infraestructura de carga; solo en Alemania faltan aproximadamente 19.600 plazas de estacionamiento para camiones. La carga, el estacionamiento y los tiempos de descanso obligatorios deben planificarse conjuntamente. Además, existen plazos de varios años para la conexión a la red, tanto en espacios públicos como en estaciones de servicio.
El VDIK destaca: “Los fabricantes están listos. Para que los ambiciosos objetivos climáticos europeos también se puedan alcanzar en el transporte de mercancías por carretera, ahora la política debe crear las condiciones necesarias para ello.”
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Aprenda más.
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