La directora de VDA, Müller, aboga por más estaciones de carga para los automóviles eléctricos en lugar de prohibiciones.
Foto: VW (imagen simbólica)
Hildegard Müller, presidenta de la Asociación de la Industria Automotriz (VDA), advierte en una entrevista con el portal T-Online sobre las posiciones político-económicas del AfD. El partido sería hostil a la innovación en los automóviles eléctricos, en la investigación y el desarrollo, así como en las energías renovables, y defendería una posible salida del euro y de la Unión Europea, posiciones que perjudicarían a la industria orientada a las exportaciones.
Müller, por el contrario, aboga por la apertura tecnológica, que incluye también a los motores de combustión interna con combustibles neutros para el clima, así como por un mayor desarrollo de las energías renovables. Al mismo tiempo, la lobista critica que los gobiernos de Berlín y Bruselas no hayan abordado con suficiente determinación los problemas existentes.
Müller atribuye las actuales pérdidas de empleos a dos factores. Al pasar de los vehículos de combustión interna a la movilidad eléctrica, disminuye también la demanda de empleos debido al menor número de componentes, lo que afecta especialmente a los proveedores y a las regiones. Al mismo tiempo, los nuevos puestos de trabajo no se crean en la misma cantidad y cada vez más fuera de Alemania. Los costos laborales, la burocracia, los impuestos y los costos energéticos se encuentran en el rango más alto de la competencia dentro de Europa. Más del 70 por ciento de las pequeñas y medianas empresas consideraría que ya no está en condiciones de invertir en Alemania.
Según la presidenta de la VDA, para investigación, desarrollo y digitalización se necesitan inversiones por parte de la industria automotriz de unos 320 mil millones de euros, a los que se sumarían otros 220 mil millones de euros para la construcción y remodelación de plantas. No obstante, una industria competitiva podría estar asociada en el futuro a menos puestos de trabajo en Alemania si Berlín y Bruselas no toman medidas al respecto. Para el período de 2019 a 2035, la VDA ha calculado una pérdida de aproximadamente 225.000 puestos de trabajo debido a la transformación, después de haber estimado inicialmente 190.000. Esta cifra podría aumentar aún más si no se realizan nuevas inversiones en Alemania.
Müller considera que el gobierno federal ha logrado avances en temas específicos de la industria automotriz, pero existen deficiencias en materia de impuestos, energía y sistemas de seguridad social. No falta seriedad, sino “el coraje para tomar decisiones contundentes”. Además, la directiva de la VDA critica el excesivo interés de los políticos en sí mismos. Berlín y Bruselas han reconocido que la regulación se ha convertido en una carga, sin embargo siguen añadiéndose más requisitos. Müller habla de desafíos sistémicos que requieren respuestas igualmente sistemáticas.
“Las prohibiciones no ganan los corazones de la gente”
Müller atribuye la menor demanda de automóviles eléctricos a varios factores mencionados explícitamente. Los fabricantes habrían esperado un mayor interés por la movilidad eléctrica y reorganizado sus capacidades, las cuales ahora quedan parcialmente sin utilizar. Ella aconseja a todos que prueben conducir un automóvil eléctrico al menos una vez; quienes lo hacen suelen quedar entusiasmados. Las prohibiciones no son el instrumento con el que la política puede ganarse los corazones de las personas.
La directiva de la VDA considera que las posibilidades de carga son la clave decisiva. Hasta ahora, los automóviles eléctricos son utilizados de forma desproporcionada en viviendas privadas, mientras que los apartamentos de alquiler son la norma. Al mismo tiempo, largos tiempos de espera para obtener conexiones a la red podrían impedir la adquisición de camiones eléctricos. “Necesitamos una expansión de la red que vaya por delante de la demanda”, exige Müller.
A medida que aumenta la venta de automóviles chinos, la presidenta de la VDA señala que su participación en Europa en julio fue del 11,2 por ciento, lo que significa que casi el 90 por ciento del mercado no estaba compuesto por vehículos chinos. Además, destaca que siete de cada diez automóviles eléctricos vendidos aquí provienen de fabricantes alemanes. Al mismo tiempo, hace referencia a las unas 400 marcas existentes en China, de las cuales al menos el 98 por ciento no genera beneficios económicos, así como a la política industrial estatal y a las capacidades excesivas de la República Popular China. Müller rechaza la idea de un mercado europeo aislado, dada su propia pretensión de poder ofrecer productos en todo el mundo, pero exige un debate sobre las condiciones competitivas desleales.
Sobre decisiones empresariales concretas, como los posibles modelos de Volkswagen desarrollados en China para las fábricas alemanas, la directora de la VDA se abstiene de hacer comentarios. Sin embargo, señala diferencias en la velocidad con la que otros países implementan innovaciones y se pregunta qué tipo de regulaciones frenan la introducción de nuevas tecnologías. En cuanto a la conducción autónoma, hasta ahora solo existen campos de pruebas, además de que la política europea de datos no está a la altura.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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