“V2X en Alemania: Resuelto en teoría, programado para más adelante” – Markus Hackmann, P3 Group

“Hay algunas cuestiones que deben abordarse abierta y honestamente, que aún no están resueltas y por las cuales todos debemos luchar arduamente para que mejoren”. Así comenzó Markus Hackmann, director de movilidad eléctrica de P3 Group, su presentación sobre V2X en electrive LIVE. En ella, el experto del sector ofreció una visión detallada sobre la carga bidireccional en Alemania.

En la actualidad, la transición energética no padece por una falta de generación verde, sino por un uso insuficiente de las capacidades de flexibilidad. Millones de vehículos eléctricos podrían funcionar como almacenamiento móvil para compensar las fluctuaciones de la red y absorber el exceso de energía eléctrica; en otras palabras, carga bidireccional. Según cálculos de P3, para 2035 estarían disponibles alrededor de 700 gigavatios-hora de energía, además de una capacidad de 130 gigavatios a través de las baterías de los vehículos. Esto equivale a diez veces la capacidad de las centrales de gas que se están discutiendo actualmente.

Hackmann destacó que los requisitos técnicos ya se han cumplido desde hace tiempo. “La tecnología ya existe. Desde mi punto de vista, la generación de energía ya no es el problema, sino el uso de la flexibilidad”. No obstante, para mejorar este valor se necesitan interfaces claras y normas uniformes, a fin de que los vehículos, los edificios y la red eléctrica puedan interactuar sin problemas.

V2X: Alta rentabilidad y disminución de los costos de hardware

Además de las ventajas sistémicas, la carga bidireccional también ofrece importantes incentivos financieros para los consumidores finales. Gracias a un control inteligente (Vehicle-to-Home) y a la participación en el mercado energético (Vehicle-to-Grid), es posible obtener ingresos anuales según el tiempo de conexión. En el mejor de los casos, son realistas hasta 1.200 euros al año, mientras que los escenarios más conservadores se sitúan en torno a 900 euros.

Actualmente, el costo de adquisición de las Wallbox bidireccionales sigue siendo un obstáculo. Mientras que las Wallbox AC unidireccionales normales están disponibles por menos de 1.000 euros, los sistemas BiDi-DC cuestan hoy entre 2.500 y 5.000 euros. No obstante, Hackmann espera que, gracias a los futuros efectos de escala en la producción en masa, los precios disminuyan drásticamente a entre 600 y 1.200 euros.

Alivio en cuanto a la salud de la batería

Un punto crítico constante entre los escépticos es la preocupación de que la carga y descarga frecuentes afecten la vida útil de la batería del vehículo. P3 contrarrestó esta inquietud con datos obtenidos de un análisis exhaustivo realizado junto a Aviloo. El estudio de 7.000 vehículos medidos muestra que las baterías son considerablemente más resistentes de lo que se suele pensar. Incluso después de recorrer 300.000 kilómetros, conservan en promedio alrededor del 88 por ciento de su capacidad original.

En un proceso de carga controlado, la carga adicional generada por la tecnología V2X apenas supone una diferencia significativa. El sistema provoca en promedio solo 40 ciclos adicionales al año. “Las baterías son mucho, mucho mejores de lo que su reputación indica. Y soportan muy bien las funciones Vehicle-to-Home y Vehicle-to-Grid”, aclaró Hackmann. Los temores por una pérdida prematura de la garantía son infundados.

Reducir rápidamente los obstáculos regulatorios

Para que V2X en Alemania pase rápidamente de la fase de pruebas al mercado masivo, Hackmann considera que la política y los operadores de red tienen una responsabilidad clave. Entre las tareas urgentes se encuentran el despliegue acelerado de contadores inteligentes, la eliminación de la doble tributación en la devolución de energía y la armonización de la legislación europea.

“Debemos lograr, sin falta, que todos los estándares que tenemos funcionen a nivel de la UE”. El plazo establecido hasta octubre de 2027 debe respetarse estrictamente para garantizar la seguridad de las inversiones. Si se cierran las brechas entre la normativa y la práctica, la flota eléctrica puede convertirse en un pilar fundamental del sistema energético.

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