Vehículos eléctricos usados de China en lugar de nuevos. CEVM: ventas a la UE +280%, hasta 7900 automóviles.
China EV Marketplace (CEVM) informó que, entre enero y septiembre de 2026, vendió a clientes de la Unión Europea 7900 automóviles usados provenientes de China. Esto representa un aumento del 280% en comparación con el año anterior, mientras que las ventas de vehículos nuevos disminuyeron un 44% en el mismo período. La empresa lo atribuye a los aranceles sobre los vehículos eléctricos y al nuevo límite de importación para los híbridos.
A partir de 2024, el arancel compensatorio aplicable a los automóviles eléctricos chinos en la UE asciende al 45,3 %. Según CEVM, los clientes europeos han pasado entonces a utilizar nuevos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos eléctricos usados (BEV), que no están sujetos a este arancel. Ahora Bruselas ha establecido un límite de 350 mil unidades para la importación de híbridos provenientes de China, y algunos compradores vuelven a optar por vehículos usados, que según CEVM no están sujetos ni al arancel ni a dicho límite. La fuente no especifica cómo se calcula el límite ni para qué período. Los aranceles ya han reducido la demanda de nuevos vehículos eléctricos chinos entre nuestros clientes europeos. Esperamos que el límite impuesto a los híbridos también afecte negativamente las ventas de nuevos PHEV, afirma Jakub Geršl, COO de la empresa. Agrega que precisamente por eso los vehículos usados se han convertido en la principal dirección de negocio para CEVM en Europa.
La oferta incluye más de 2600 automóviles eléctricos usados, que se actualizan a diario. Entre ellos se encuentran Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk&Co y Avatr. CEVM afirma que los precios están muy por debajo de las tarifas originales, ya que la competencia en China es feroz y los automóviles nuevos más económicos también bajan los precios de los usados. El equipo de Shanghái busca regularmente vehículos con un kilometraje de unos 6000 km a un precio un 40% más bajo que el tarifario chino.
Estos son datos y ejemplos del vendedor. No se sabe qué proporción de la oferta corresponde a tales ofertas, ni cuánto cuesta un automóvil después del transporte y los trámites en la UE.
¿Cuáles automóviles eléctricos chinos pierden menos valor?
La asociación de concesionarios CADA sigue la depreciación en China. Según el informe de septiembre (datos de CADA y Jingzhengu), después de tres años, el valor que conservan los vehículos eléctricos puros es un porcentaje del precio de un automóvil nuevo. Algunos modelos pierden mucho más del 40%. El Tesla Model 3 es el que mejor lo hace, con un 61,4 %. Le sigue el Model X, mientras que el Model Y mantiene un 53,9 %. El mejor modelo chino, el BYD Seagull, conserva un 50,5 %.
Posición
Modelo
Valor conservado
Depreciación
1
Tesla Model 3
61,4%
38,6%
2
Tesla Model X
59,5%
40,5%
3
Tesla Model Y
53,9%
46,1%
4
BYD Seagull
50,5%
49,5%
5
Zeekr 009
49,9%
50,1%
6
Baojun Yep
49,0%
51,0%
7
Porsche Taycan
48,5%
51,5%
8
Nio ET5
47,8%
52,2%
9
Roewe iMAX8 EV
47,5%
52,5%
10
Denza D9 EV
47,1%
52,9%
11
Avatr 12
47,0%
53,0%
12
Nio ES6
46,7%
53,3%
13
Leapmotor C11 BEV
46,5%
53,5%
14
Xpeng G6
46,4%
53,6%
15
Wuling Bingo
46,1%
53,9%
El ranking describe el mercado chino, por lo que no se traduce directamente a los precios a los que CEVM compra y vende automóviles en Europa. Sin embargo, muestra que un descuento del 40% sobre el precio de lista en un vehículo de tres años es más bien la norma que la excepción en China. Es algo raro en un coche con 6000 km de recorrido.
Para los compradores que no quieren esperar unos 3 meses a que se importe directamente desde China, CEVM ha anunciado un centro de recogida en Praga. Al principio, allí habrá 20 vehículos eléctricos. Todavía no se ha indicado qué modelos serán, a qué precios ni cuándo comenzarán las entregas.
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