Una Tesla Model 3 usada con 125 mil km recorridos tiene el 92 % de su batería intacta. Es un buen resultado, pero nada excepcional.

Un Tesla Model 3 RWD de cuatro años proveniente de Shanghái, con batería LFP y un kilometraje de 77 726 millas, es decir, 125 088 km, pasó la prueba integrada de estado de la batería. El vehículo mostró un 92 % de salud de la batería, a pesar de que los nuevos propietarios no conocían su historial de carga. Para quienes compran automóviles eléctricos usados, esta información es más importante que los relatos de marketing sobre una “pequeña degradación”.

El automóvil fue adquirido por la familia del youtuber Matt Goes Electric con un kilometraje de aproximadamente 76 mil millas (122 mil km). Se trata de un Tesla Model 3 del año 2022, en versión de tracción trasera, con el paquete LFP fabricado en Shanghái. El anterior modo de uso permaneció un misterio: no se sabía con qué frecuencia se cargaba el vehículo por DC ni cómo se trataba la batería en el día a día.

Tesla calculó por sí misma el estado de la batería

La prueba integrada de la batería en Tesla requiere conectar el coche a la carga, dejar que se descargue y volver a cargarlo por completo. Cuando finalizó el proceso, el vehículo indicó alrededor del 92 % de su capacidad inicial.

Durante la prueba, el coche absorbió 62,4 kWh de la carga. Después de restar las pérdidas típicas de carga del 10 %, esto equivale a aproximadamente 56,2 kWh de energía que llega a la batería. Si comparamos este valor con la capacidad bruta estimada del nuevo paquete, que es de 60,5 kWh, obtenemos el 92,9 %. Es decir, prácticamente lo mismo que indicó el coche.

Esto coincide con otras observaciones. El vendedor sueco de vehículos eléctricos usados Carla, tras probar varios Model 3 con baterías LFP, informó que después de 62 mil millas (100 mil km), los coches mantenían en promedio el 93,3 % de su capacidad.

Existe otro cálculo, pero es mejor no sobreestimarlo

Aquí surge un problema. Comparar 56,2 kWh con la capacidad bruta no es ideal, ya que el conductor nunca dispone de todo el paquete de energía. Parte de la energía está almacenada en un búfer, y a eso se suman las pérdidas y el consumo energético debido al control de la temperatura.

Si, por lo tanto, se compararan 56,2 kWh con la capacidad útil estimada de la nueva batería, es decir, 57-57,5 kWh, se obtendría un resultado absurdamente bueno: del 97,7 al 98,6 por ciento. Pero eso es más bien un juego en una hoja de cálculo que una medición precisa. No conocemos con exactitud de laboratorio el estado inicial, las pérdidas reales en la conversión ni cuánta energía se ha empleado en refrigeración y electrónica.

Por eso, el 92 por ciento del test de Tesla es hoy la mejor cifra que se puede aceptar honestamente. ¿Un buen resultado? Sí. ¿Excepcional? No necesariamente. Después de 4 años y casi 78 mil millas, tal resultado más bien tranquiliza que sorprende.

Al comprar un EV usado, lo importante es buscar precisamente esto: no la declaración del vendedor, sino una prueba realizada en el propio coche. ¿Comprarían ustedes un Tesla con historial desconocido si la batería mantuviera el 92 % de su capacidad?

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