Informe de ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. en el tercer trimestre: lo bueno, lo malo y lo feo

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En el tercer trimestre de 2026, fue una época tanto buena como mala para los fabricantes de vehículos eléctricos en Estados Unidos. Mientras el resto del mundo parece avanzar bien hacia un futuro en el que los automóviles alimentados por baterías sean la norma, los clientes estadounidenses ignoran por completo los vehículos eléctricos.

No obstante, las malas noticias no afectaron por igual a todos los fabricantes de automóviles. Toyota, que siempre ha estado rezagada en el área de los vehículos eléctricos, registró un fuerte aumento en sus ventas de este tipo de vehículos. En la primera mitad de este año, el bZ —una versión actualizada y reconfigurada del extrañamente llamado bZ4X— fue el cuarto vehículo eléctrico más vendido en EE. UU., solo por detrás del Tesla Model Y y Model 3, y del Hyundai IONIQ 5. Hasta ahora este año, Toyota ya ha entregado más de 25,000 SUVs alimentados por baterías bZ.

Hasta ahora este año, más de 7,500 vehículos Toyota C-HR completamente eléctricos han encontrado dueño en las calles de EE. UU., además de algunos modelos bZ Woodland, una versión del bZ con un enfoque más marcado para uso fuera de carretera. En total, los híbridos, híbridos enchufables y vehículos eléctricos de Toyota representaron más del 57 por ciento de todas las ventas de esta marca en EE. UU. durante el tercer trimestre.

Las ventas de vehículos eléctricos caen en EE. UU.

Las tres principales automotrices de EE. UU., tanto individual como colectivamente, tuvieron un año negativo en general y uno desastroso en cuanto a las ventas de automóviles eléctricos. Las ventas de GM disminuyeron un 6 por ciento interanualmente. Ford experimentó una caída similar. En contraste, Stellantis registró un aumento del 3 por ciento interanualmente hasta el tercer trimestre, gracias en gran medida a las sólidas ventas de la camioneta RAM 1500. Sin embargo, las ventas del Jeep Wagoneer S eléctrico a batería disminuyeron un 96 por ciento en el tercer trimestre, con solo 146 unidades vendidas.

Michael Orange, jefe de ventas en EE. UU., dijo: “Las ventas minoristas aumentaron para la Ram 1500 (+42 por ciento), Dodge Durango (+18 por ciento), Jeep Grand Wagoneer (+14 por ciento) y Chrysler Pacifica (+7 por ciento), mientras que el Jeep Cherokee Hybrid tuvo su mejor mes de ventas minoristas en septiembre”.

Cadillac, que pretende ser la primera división de GM en volverse completamente eléctrica, está pasando por un año terrible. En el tercer trimestre, las ventas del Lyriq disminuyeron un 51 por ciento y las del Vistiq, un 34 por ciento, mientras que las ventas del Escalade IQ sufrieron una caída del 29 por ciento. Las ventas del Optiq bajaron un 7 por ciento. La única consolación para GM es que Ford lo hizo aún peor: las ventas del Mustang Mach-E disminuyeron un 72 por ciento en el tercer trimestre, quedando en solo 5574 unidades. En general, las ventas del Mach-E han bajado un 59 por ciento durante todo el año. ¡Vaya!

Eso es malo, pero Chevrolet está sufriendo fuertemente debido a la disminución en las ventas de sus automóviles eléctricos. Las ventas del Equinox EV bajaron un 92 por ciento en el tercer trimestre, quedando en solo 1905 unidades, y han disminuido un 66 por ciento en lo que va del año. Las ventas del Blazer EV descendieron un 84 por ciento en el tercer trimestre, a 1261 unidades, y han disminuido un 79 por ciento hasta la fecha. El Silverado EV registró una caída del 58 por ciento en el tercer trimestre, y su homólogo de GMC, el Sierra EV, también experimentó una disminución del 51 por ciento.

Hace un año, la directora ejecutiva de GM, Mary Barra, estaba completamente comprometida con la revolución de los vehículos eléctricos, pero los últimos datos de ventas seguramente están causando preocupación en la sala de juntas de GM. Uno de los problemas que afectan a los automóviles eléctricos de GM es que se cargan más lentamente que la mayoría de sus competidores. En el mejor de los casos, la mayoría solo pueden soportar una potencia de carga de 150 kW y eso únicamente en condiciones ideales. BYD vende automóviles que pueden alcanzar el 80 por ciento de carga en 5 minutos. GM simplemente tiene que mejorar.

Las ventas del Bolt decepcionan

El destino de la segunda generación del Chevy Bolt es preocupante. El nuevo modelo es mejor que el original en todos los aspectos, pero las ventas han sido una gran decepción. Según Car and Driver, Chevrolet planeó inicialmente fabricar 150,000 unidades de estos hermosos vehículos. Hasta ahora este año, solo se han vendido 8090 unidades, lo que podría ser la razón por la cual Reuters informa que Chevy podría detener la producción del Bolt después de fabricar solo 35,000 unidades en su fábrica de Kansas City.

Incluso Hyundai está sufriendo. Aunque las ventas de sus automóviles convencionales e híbridos han aumentado significativamente, las ventas del Hyundai IONIQ 5 disminuyeron un 53 por ciento en el tercer trimestre y un 24 por ciento a lo largo del año. Las ventas del IONIQ 9 bajaron un 47 por ciento en el tercer trimestre. El Kia EV6 registró una disminución del 57 por ciento en el tercer trimestre, con ventas un 77 por ciento más bajas hasta ahora en 2026. Las ventas del EV9 disminuyeron un 28 por ciento en el tercer trimestre. Genesis también está teniendo dificultades. Las ventas del GV60 han bajado un 53 por ciento hasta ahora este año, con solo 816 unidades vendidas, y el GV70 eléctrico ha disminuido un 87 por ciento, con solo 234 unidades vendidas.

La caída en las ventas de vehículos eléctricos ha beneficiado en cierta medida a Tesla. Su participación en el mercado de vehículos eléctricos ha aumentado, a pesar de que sus ventas en Estados Unidos disminuyeron por octavo mes consecutivo en septiembre. Según Yahoo, las ventas en EE.UU. bajaron un 16 por ciento en comparación con el mismo período del año pasado.

Rivian

El único punto positivo en las ventas de vehículos eléctricos en Estados Unidos es Rivian. A principios de este año lanzó el SUV de tamaño mediano R2, que se ha vendido a un ritmo vertiginoso, lo que ayudó a Rivian a establecer un nuevo récord de ventas. En un comunicado de prensa del 2 de octubre, la empresa informó que fabricó 19,751 vehículos y entregó 19,248 en el tercer trimestre, lo que representa un aumento del 45 por ciento respecto al mismo período del año anterior.

El R2 tiene un precio inicial de poco menos de 60,000 dólares, y la empresa espera entregar hasta 25,000 unidades antes de que termine este año. De ser así, se convertiría en uno de los vehículos eléctricos más vendidos en la historia de Estados Unidos y permitiría a Rivian establecer un nuevo récord anual de ventas, que hasta ahora ha estado alrededor de 50,000 unidades al año. Rivian también tiene planes para crear modelos más económicos cuyo precio inicial estaría en torno a 45,000 dólares en el futuro.

Cambios en las actitudes

Los precios más altos de la gasolina y el diésel en las estaciones de servicio están generando un interés renovado por automóviles y camiones más eficientes en cuanto al consumo de combustible. Vehículos robustos como el Chevy Suburban y el Ford F-150 están viendo una disminución en sus ventas, mientras que los SUV de tamaño medio están teniendo un buen momento. Sin embargo, ya hemos visto esta situación antes. Después de los embargos petroleros de la OPEP en la década de 1970, los estadounidenses optaron por automóviles más pequeños y eficientes como el Pinto y el Vega, hasta que la gasolina volvió a ser abundante y barata. Entonces regresaron felizmente a sus hábitos de consumo excesivo.

Hoy en día, parece que pocos fabricantes cuentan con los vehículos que más desean los clientes. Predecir las preferencias de los compradores está lleno de riesgos. Se invierten miles de millones en el diseño y construcción de nuevos modelos, y malinterpretar el estado de ánimo del público puede acarrear grandes pérdidas. La estabilidad es lo que todas las empresas anhelan, pero eso es exactamente lo opuesto a lo que reciben actualmente las compañías que fabrican automóviles para vender en Estados Unidos.