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Automóviles
Actualización y reducción de precios: esto es nuevo en el BYD Seagull
El BYD Seagull es en el mercado chino lo equivalente al Dolphin Surf en el mercado europeo. Ahora, este pequeño vehículo eléctrico recibe una actualización estética que lo hace crecer hasta alcanzar un tamaño más cómodo. Por el momento, no está claro si algo similar ocurrirá con el Dolphin Surf. Esto es novedad en el caso del Seagull.
Foto: BYD
Por Victoria Zippmann
21.10.2026 - 12:00 horas
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- [BYD Seagull](https://www.electrive.net/tag/byd-seagull/ "BYD Seagull")
- [BYD Dolphin Surf](https://www.electrive.net/tag/byd-dolphin-surf/ "BYD Dolphin Surf")
El automóvil compacto que en Europa se ofrece como BYD Dolphin Surf está disponible en China bajo el nombre de Seagull en los concesionarios. Ahora BYD lo ha sometido a una actualización estética que hace que este vehículo eléctrico en miniatura sea más grande, ofreciendo más espacio en el interior y permitiendo así que la configuración opcional con cinco asientos sea prácticamente viable.
Seagull asciende a una categoría superior con su actualización estética
Concretamente, mide 4,21 metros de longitud, 1,81 metros de ancho y 1,57 metros de altura, con una distancia entre ejes de 2,65 metros. Esto lo hace 42,5 cm más largo que la versión anterior y cuenta con 15 cm adicionales en la distancia entre ejes. En el maletero delantero hay espacio para 94 litros, mientras que el maletero trasero alcanza un volumen máximo de 1.380 litros. También mejora la comodidad, ya que los asientos ahora se pueden solicitar opcionalmente con ventilación, calefacción y función de masaje.
Además, con esta actualización se incluye la última generación de la batería Blade, que en las versiones más equipadas también cuenta con “Flash-Charging” ultrarrápido, que permite cargar la batería de 39,2 kWh del 10 % al 70 % en cinco minutos. La autonomía máxima es de 420 km según la muy optimista medición china CLTC. En la versión básica, viene una batería de 30,1 kWh que ofrece una autonomía máxima de 320 km según la norma CLTC.
Quien en China adquiera el Seagull Facelift con función de carga rápida como particular, también podrá utilizar gratuitamente durante un año las estaciones de carga rápida correspondientes de BYD.
Chasis nuevo, más potencia, precio más bajo
Con el facelift, el Seagull pasa de tener tracción delantera y eje de dirección combinado a contar ahora con tracción trasera y eje trasero de múltiples brazos. El motor también es más potente, con una capacidad de 85 a 95 kW (según la versión del equipo), en comparación con los 55 kW del modelo anterior. Esto le permite alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Opcionalmente, en China también se puede equipar al Seagull con un sistema LiDAR y los sistemas de asistencia correspondientes.
La versión actualizada del Seagull se puede solicitar en cinco variantes de equipamiento diferentes: Vitality, Freedom, Ease, Flight y Smart. La versión básica Vitality está disponible a partir de un precio de 65.900 yuanes, lo que equivale a unos 8.800 euros. Antes del rediseño, el precio era de 69.900 yuanes (aproximadamente 9.330 euros).
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Actualmente, BYD no es el único fabricante de automóviles que reduce los precios en China. Estas reducciones forman parte de una competencia por los precios a nivel del mercado: ante el desaceleramiento del crecimiento del mercado y la enorme presión competitiva, tanto los fabricantes nacionales como los internacionales —entre ellos Geely, Li Auto, Chery y VW— utilizan estratégicamente las actualizaciones para reducir significativamente los precios de entrada.
No se sabe si la versión alemana del Seagull, el Dolphin Surf, recibirá también una actualización próximamente. La versión actual disponible en ese país cuesta normalmente 23.490 euros en la configuración básica Active, pero debido a fuertes descuentos por parte del fabricante, su precio actual es de 14.190 euros.
www.byd.com, carnewschina.com
Palabras clave
- BYD
- BYD Seagull
- BYD Dolphin Surf
- Actualización
- China
- BEV
12 comentarios
Sobre “Actualización y reducción de precios: Esto es nuevo en el BYD Seagull”
CHris
21.10.2026 a las 12:13
¿En qué mundo esto sigue considerándose un facelift? ¡Es un modelo completamente nuevo! Aunque BYD escriba algo distinto en el comunicado de prensa.
Respuestas
AG
21.10.2026 a las 14:59
Ese también fue mi primer pensamiento.
Respuestas
Gregor
21.10.2026 a las 12:28
Un buen coche. La autonomía es insuficiente; los automóviles compactos europeos lo hacen mejor. Espero con interés el Peugeot e-208, que según se espera tendrá una autonomía de 485 km según el WLTP. La autonomía es más importante que la velocidad de carga, pero si el coche tiene un precio atractivo, difícilmente se puede cometer un error. Así es como se impulsa la movilidad eléctrica, con innovaciones para el mercado masivo. Otras marcas, especialmente las más populares, deberían tomar ejemplo de esto. Pero allí parece que lo importante es más el valor para los accionistas y la inteligencia artificial que el valor para el cliente.
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Peter
21.10.2026 a las 14:29
La autonomía de un coche pequeño se equilibra gracias a la rápida carga DC. Normalmente cargas, por ejemplo, con 11 kW mediante la corriente doméstica y vas al trabajo o de compras... para eso el acumulador es más que suficiente, y si necesitas ir más lejos, tienes que recurrir a una carga rápida de verdad y no a esa mierda lenta de VW. VW combina un acumulador pequeño con una carga DC lenta, lo que resulta en lo peor de ambos mundos. El paquete de acumulador más pequeño (más barato) pero con carga DC rápida es justo lo que marca la diferencia. Lástima que la innovación venga otra vez de China y no de Alemania.
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Markus
21.10.2026 a las 16:14
Hasta 454 km según WLTP y 23 minutos de tiempo de carga en el ID.Polo. ¿Dónde puedo pedir hoy en Alemania/Europa, en esta categoría de vehículos, una autonomía significativamente mayor o un tiempo de carga mucho mejor?
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Gregor
21.10.2026 a las 17:35
En efecto, VW ofrece los mejores productos completos de automóviles eléctricos en las categorías de coches pequeños y, en general, también en los compactos. Menciono específicamente los compactos porque los vehículos modernos de 800V como el Mercedes GLA y el BMW iX1 aportan más características y tecnología a esta categoría.
Respuestas
Adrian
21.10.2026 a las 13:17
¿Está confirmada en algún lugar la autonomía del e-208? En el Salón del Automóvil de París, Florian Huettl habló de unos 340 km y 410 km para el Corsa eléctrico. Dado que ambos modelos supuestamente se basan en la misma plataforma, me resulta algo sorprendente la afirmación de que el e-208 podría alcanzar 485 km de autonomía.
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Gregor
21.10.2026 a las 15:04
El Peugeot e-208 actual ya cuenta con una autonomía de 432 km según el estándar WLTP. El nuevo modelo nunca tendrá una autonomía menor. Desde hace años circulan rumores sobre una autonomía de 500 km según WLTP en la nueva plataforma del Peugeot e-208, además de capacidades de batería de hasta 62 kWh netos / 65 kWh brutos. En ocasiones incluso hubo rumores de 600 km y 83 kWh netos y 87 kWh brutos, pero cualquiera que se ocupe seriamente de la movilidad eléctrica, especialmente teniendo en cuenta las condiciones económicas en el segmento de los coches compactos, sabe que estos son valores para un coche compacto y no para uno pequeño. Además de las discusiones, ya ha habido anuncios, presentaciones preliminares y una visión general de la nueva plataforma, del estudio de diseño “Polygon” para el e-208 y del vehículo en serie que llegará. Pero nada concreto aún. En los foros también hubo debates al respecto, y allí ya se estaba seguro desde muy temprano de que la autonomía sería de aproximadamente 500 km con capacidades de batería de hasta 60 kWh netos.
El actual Peugeot e-208 alcanza 432 km según las pruebas WLTP con una capacidad neta de ~51,4 kWh (se indica como 51 kWh; la bruta es de 54 kWh), lo que corresponde a una eficiencia de consumo de 11,9 kWh por 100 km. Se supone que este valor se mantendrá como mínimo. Con 60 kWh, la eficiencia sería de 504 km. Actualmente parece que el rango de autonomía se sitúa entre 485 km y 487 km, y la capacidad de la batería probablemente será de 58 kWh, lo que también equivale a 11,9 kWh/100 km. Un ID. Polo logra entre 11,5 kWh/100 km y 11,4 kWh/100 km en las pruebas de autonomía WLTP, por lo que es más eficiente. Esto era de esperar, ya que los fabricantes alemanes construyen los paquetes más eficientes y completos posibles. Pero en un coche pequeño, la capacidad para viajes largos está algo limitada, sobre todo porque el consumo aumenta considerablemente en la autopista. En ese caso, un mayor rango de autonomía y una mayor capacidad de la batería suponen una ventaja en comodidad. Un KnacEl punto débil del Peugeot e-208 podría ser la velocidad de carga; hasta ahora Stellantis no era conocida por tiempos de carga rápidos. Volkswagen, con el ID. Polo, ofrece tiempos de carga de 22-23 minutos, algo que hasta ahora no era posible en esta categoría (actualmente el BYD presentado aquí es más rápido, pero aún no está disponible en Alemania). Mientras el tiempo máximo necesario para pasar del 10 % al 80 % sea de 24 minutos, el Peugeot e-208 sigue siendo absolutamente utilizable como coche compacto.Respuestas
ohman
21.10.2026 a las 12:32
La estética sigue siendo similar, pero ¿un aumento de 42 cm!? No entiendo por qué no se vende como un modelo distinto.
Respuestas
Gregor
21.10.2026 a las 12:48
Dado que los otros modelos de la gama también han cambiado significativamente. Un BYD Yuan Plus, aquí el BYD Atto 3, también ha crecido enormemente y en lugar de ser un coche compacto ahora es un SUV de clase media. El problema de BYD es el alcance de los vehículos; por lo demás, con la generación más reciente lanzada este año se obtiene mucho coche por el dinero invertido.
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Gregor
21.10.2026 a las 12:35
Los 420 km máximos según el CLTC equivalen a unos 340 km según el WLTP, lo que es comparable con las versiones básicas de los competidores europeos. De ahí el comentario de que la autonomía es solo aceptable, pero que el resto de las características del vehículo son convincentes. Todavía no existe en todo el mundo un coche pequeño con 800 V. Al menos los fabricantes alemanes ya cuentan con vehículos compactos equipados con 800 V (el Mercedes GLA y el próximo BMW iX1). Es una lástima que Volkswagen tenga tantos problemas con su plataforma de 800 V; de lo contrario, el ID. Golf con 800 V también estaría en el mercado muy pronto.
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David
21.10.2026 a las 14:54
VW puede tomarse todo el tiempo del mundo para desarrollar la SSP. La competencia no ofrece 800 V en esta categoría, y tampoco BYD. Cuentan con soluciones superiores basadas en MEB; ¿qué hay de malo en seguir produciendo sobre esta plataforma probada? En realidad, muchas empresas habían imaginado que la expansión de los vehículos eléctricos ocurriría más rápidamente. Incluida VW. Pero ahora que ya está en marcha, es sumamente inteligente seguir utilizando la plataforma ya amortizada financieramente y las instalaciones de producción que también han estado en funcionamiento durante mucho tiempo. Solo VW cuenta con un sistema de plataformas coherente en el ámbito de la movilidad eléctrica, y estos efectos de escala solo ahora comienzan a manifestarse realmente. Tampoco se puede decir que el cliente no esté de acuerdo con esto; más bien, ha surgido un verdadero entusiasmo por los vehículos eléctricos del grupo VW. Por su parte, BYD se ajusta a la feroz competencia en China, un país donde...
La Wallbox privada es algo muy poco común entre los usuarios que hoy compran un coche eléctrico nuevo. Por eso, cargar allí es lo equivalente a repostar en una gasolinera. Aquí apenas pueden permitírselo, de lo contrario no habría estas reducciones de precios. 14.190 € es, por supuesto, un buen precio. Pero evidentemente los compradores aún no hacen cola para adquirirlas. En nuestro país, por lo general se tiene una Wallbox en casa y, por tanto, no existen estos problemas; se calcula que 10 millones de compradores de coches nuevos aún no han instalado una Wallbox, aunque podrían hacerlo. Al mismo tiempo, cada vez más personas optan por coches eléctricos sin tener su propia Wallbox, ya que la infraestructura en las ciudades se centra más bien en compras y deporte. Cada vez más supermercados incluso cuentan con columnas HPC.Respuestas
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