Desbloquear la transparencia de precios y la competencia en la carga pública para vehículos eléctricos

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Posición de T&E sobre la revisión de la Regulación de Infraestructura para Combustibles Alternativos para Vehículos Ligeros.

La Regulación de Infraestructura para Combustibles Alternativos (AFIR) constituye la piedra angular de la infraestructura de carga pública en la UE. Al establecer un nivel básico de cobertura de carga pública en toda la Unión (objetivos basados en distancias) y garantizar el crecimiento de dicha infraestructura en consonancia con la adopción nacional de vehículos eléctricos a batería (objetivos basados en flotas), la AFIR proporciona el marco necesario para electrificar el transporte por carretera.

Los resultados ya son visibles. La red de carga pública de la UE alcanzó niveles récord, con 1,1 millones de cargadores instalados para finales de 2025, y los países de la UE están en camino de cumplir o superar los objetivos establecidos por la AFIR (véase el panel de control de carga de vehículos eléctricos de T&E).

A medida que la red de carga pública de la UE madura, AFIR debe pasar a centrarse no en la cantidad de infraestructuras públicas sino en su calidad. AFIR sigue siendo la herramienta más eficaz para abordar los problemas relacionados con la experiencia del usuario, especialmente en lo que respecta a los precios y la transparencia de la información, la accesibilidad y la comparabilidad.

T&E recomienda que la revisión de AFIR incluya las siguientes medidas para fomentar el desarrollo de una red de carga pública en la UE que sea fluida, transparente y competitiva:

Estandarizar y limitar los precios de la carga pública a tres componentes: el precio de la carga (€/kWh), una tarifa estandarizada por inactividad o permanencia excesiva aplicada por los operadores de puntos de carga una vez finalizada la carga, y cualquier tarifa de itinerancia u otras tarifas comerciales cobradas por los proveedores de servicios de movilidad.

Muestre de manera clara todos los componentes y condiciones de precio antes de que comience cada carga, incluidas las tarifas de autorización previa y por estancia excesiva, en un formato estandarizado.

Indique claramente los precios de carga ad hoc y permita pagos con tarjetas estándar sin suscripción en todos los cargadores públicos físicos. El precio final del proveedor de servicios móviles siempre debe mostrarse junto al precio ad hoc base para evitar sobrecostos ocultos excesivos por parte del proveedor (por ejemplo, en zonas de itinerancia).

Centralice los datos de carga pública a través del Punto de Acceso Europeo Común (CEAP) para armonizar la recopilación de datos sobre cargadores públicos en toda la UE y hacerla más abierta.

Establezca indicadores a nivel de la UE y un monitoreo regular de los precios de carga pública de los proveedores de puntos de carga y los proveedores de servicios móviles, para ayudar a las autoridades nacionales a distinguir entre las variaciones normales del mercado y las diferencias de precios que requieren un análisis más detallado.

Lea el documento completo de posición.

Lea el informe.

Artículo de T&E. Por Victoire Couëlle, Oficial Sénior de Políticas de Vehículos, ChargingBrussels (UE)