Las normativas de la Unión podrían poner fin a la estrategia de “reducimos su capacidad, sigan esperando”. La devolución de dinero cuenta ahora con una base legal.
Un tribunal regional alemán en Offenburg determinó que la propietaria del problemático Cupra Born, afectado por una acción de retiro relacionada con las baterías —un problema común en los modelos de plataforma MEB; da miedo incluso promocionarlos — puede solicitar la resolución del contrato de compra basándose en la legislación de la Unión Europea sobre seguridad de productos (fuente). Si el fabricante no ofrece una solución inmediata al problema, debería estar preparado para realizar un reemplazo o incluso devolver el dinero del coche.
¿Se acabará el traslado de responsabilidades al propietario?
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¿Se acabará el traslado de responsabilidades al propietario?
¿La legislación de la Unión Europea pondrá a los fabricantes en su lugar?
Tras anunciar otra campaña de mantenimiento para los vehículos de la plataforma MEB, en la que el fabricante restringió a distancia la posibilidad de que los propietarios cargaran más del 80 por ciento de la batería, comenzaron a aparecer en los comentarios de Elektrowoz expresiones de irritación justificada. Porque el comprador acaba de perder el 20 por ciento de su autonomía y “debe esperar”. La reparación o sustitución de su batería, si es que llega a realizarse, puede tardar dos años: tanto tiempo se prevé que dure la campaña de retiro de todos los VW ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz, Cupra Born y Audi Q4 e-tron defectuosos.
Estructura de la batería del vehículo de la plataforma MEB (c) Volkswagen
La propietaria del Cupry Born, que ya había sido objeto de una acción de servicio similar anunciada en marzo de 2026, decidió acudir a los tribunales. Presentó reclamaciones contra el vendedor y el fabricante, la empresa Seat. El tribunal se remitió al reglamento de la Unión 2023/988 sobre seguridad general de los productos, y en concreto a su artículo 37 (fuente):
Para evitar la introducción en el mercado de productos peligrosos, las empresas deben tener la obligación de incorporar en sus actividades de producción o oferta procesos internos que garanticen el cumplimiento de los requisitos correspondientes del presente reglamento. Dichos procesos internos deben ser definidos por las propias empresas en función de su papel en la cadena de suministro y del tipo de productos, y pueden basarse, por ejemplo, en procedimientos organizativos, directrices, normas o en la designación de un responsable ad hoc. El establecimiento y la estructura de tales procesos internos deben ser responsabilidad exclusiva de dichas empresas.
Cupra Born, material de prensa (c) Seat/Cupra
¿La legislación de la Unión pondrá a los fabricantes en una situación difícil?
El juez consideró que, si un producto se vuelve peligroso, el fabricante debe estar preparado para resolver rápidamente los posibles problemas. En el marco de la acción de retiro relacionada con la mencionada Cupra Born, se habla de los siguientes efectos: encendido de la luz de advertencia, disminución del alcance e incluso riesgo de incendio, y dado que un “incendio” cumple con la definición de un evento peligroso, la empresa debe ofrecer a los compradores “una solución efectiva, gratuita e inmediata al problema”. Además, el cliente debe tener la posibilidad de elegir entre al menos dos opciones, entre las cuales se incluyen: el reemplazo por un producto seguro, la reparación o la devolución del costo de compra.
La plataforma MEB tomando como ejemplo el chasis VW ID.3
La disposición clave establece que los compradores tienen derecho a la devolución de los costos si la reparación o el reemplazo no pueden realizarse en un plazo razonable sin causar molestias significativas al propietario. Mientras tanto, todas las acciones de recuperación de vehículos en la plataforma MEB hasta ahora han implicado meses de espera y reparaciones que, a veces, no resolvían el problema o solo lo solucionaban por poco tiempo.
La decisión del tribunal es por el momento una resolución provisional, y ambas partes pueden expresar su opinión al respecto. Además, en Europa (excepto en el Reino Unido) no rige el principio de precedente, por lo que cada caso similar se trataría de nuevo. No obstante, el creciente número de reclamaciones podría hacer reflexionar a los fabricantes que adoptan la estrategia de “limitar la carga al 80 por ciento, no estacionar en el garaje y esperar nuevas instrucciones de Wagenplanet”.
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