La pausa de carga en Hungría: cuando el coche debe esperar
Varios operadores de redes de carga en Hungría limitan temporalmente sus servicios de carga debido a la alta carga que sufre la red eléctrica en todo el país. MOL, E.ON y Shell reducen la potencia de sus cargadores rápidos en las horas nocturnas, mientras que otros proveedores aumentan los precios o desconectan completamente los puntos de carga por periodos determinados.
En Hungría, el calor y la sequía han tenido efectos directos en los conductores de automóviles eléctricos desde hace varios días. Dado que la única central nuclear del país en Paks solo puede funcionar con una fracción de su capacidad debido a la falta de agua de refrigeración proveniente del Danubio, se insta a reducir el consumo eléctrico, especialmente durante las horas pico vespertinas.
Las medidas que ya han sido implementadas por varios operadores de redes de carga tienen como objetivo, en este contexto, reducir principalmente el pico de demanda entre las 17 y las 22 horas, cuando el uso de aire acondicionado eleva el consumo eléctrico en el país a un nivel excepcionalmente alto. MOL limita desde principios de agosto la potencia de sus cargadores rápidos MOL Plugee, con una capacidad mínima de 150 kW, entre las 17 y las 22 horas a un máximo de 100 kW. La compañía energética ya había cerrado previamente sus propias lavanderías de automóviles e instado a sus socios franquiciados a adoptar medidas similares. E.ON Drive Infrastructure Hungary reduce desde el 3 de agosto, en las instalaciones con cargadores rápidos de 300 kW o más, la potencia disponible en el mismo horario en un 50 por ciento, lo que, según la empresa, libera hasta diez megavatios de capacidad en la red.
La recarga en Shell comienza una hora antes: desde el 5 de agosto, la potencia de los cargadores rápidos en las estaciones Shell entre las 16 y las 22 horas está limitada a un máximo de 150 kW por estación de carga, mientras que los puntos de carga en los aparcamientos de Tesco fueron incluso desactivados temporalmente por completo. Metro desactiva sus estaciones de carga en todos sus mercados mediante software diariamente entre las 16 y las 22 horas.
Un precio más alto de la electricidad busca retrasar el tiempo de carga
EV.app, operado por EV.analytica, opta por un enfoque monetario. En lugar de reducir la potencia de carga, el servicio utiliza una señal de precio clara: para las cargas iniciadas durante las horas pico vespertinas, EV.app cobra temporalmente 420 forintos (aproximadamente 1,16 euros) por kilovatio-hora, con el objetivo de animar a los conductores a retrasar su carga.
La infraestructura de carga se convierte así, a corto plazo, en una herramienta para la gestión de la carga en la red eléctrica. Aunque no es una idea nueva que las instalaciones de HPC puedan ajustar su capacidad dinámicamente según la disponibilidad de capacidad en la red, en Hungría este principio ahora se está aplicando simultáneamente por parte de varios operadores como respuesta a una carga excepcional en la red.
Para los conductores de automóviles eléctricos, esto probablemente signifique tiempos de carga más largos, precios más altos o simplemente un punto de carga que no esté disponible durante algunas horas. Al mismo tiempo, la situación ilustra claramente hacia dónde podría dirigirse el mundo energético y del transporte cada vez más electrificado: no toda kilovatio-hora puede fluir con máxima capacidad en todo momento.
O, formulado de manera menos técnica: cuando el aire acondicionado, la red eléctrica y el coche eléctrico determinan al mismo tiempo que realmente necesitan energía con urgencia, alguien tiene que ceder. En Hungría, en la actualidad ese algo es el coche. Para sus propietarios esto resulta obviamente molesto. Para todos los demás, es una alternativa mucho más conveniente que una red eléctrica que, de lo contrario, simplemente se quedaría sin energía.