Una Tesla que vuela, por fin un automóvil alemán eléctrico, el gran regreso del verdadero Smart de bolsillo y Europa que aprieta las tuercas a los híbridos chinos… Bienvenido a Regen n.º 86
¿Programa ocupado? Regen resume para usted cada domingo lo más importante de la actualidad automotriz eléctrica en unas pocas líneas.
Novedades y anuncios de coches eléctricos
Obviamente, comenzamos con el OVNI de la semana: nueve años después de su primera presentación, Tesla finalmente reveló su nuevo Roadster, y este… vuela. Bueno, más bien salta por encima de un Cybertruck gracias a propulsores de gas comprimido desarrollados en colaboración con SpaceX, puede desplazarse hacia atrás por una rampa y afirma alcanzar los 100 km/h en menos de 0,59 segundos en su versión Rocket (obviamente, no homologada para uso en carretera). Esta hazaña técnica es tan increíble como innecesaria, salvo, claro está, para superar un atasco.
Volvemos a la realidad con la verdadera estrella del Mundial: el nuevo Citroën 2 CV. Por ahora es un concepto, destinado a producirse en serie a partir de 2028 (hum…). Queda por ver qué quedará del Deuche una vez que comparta plataforma con Fiat y Leapmotor.
En la misma línea, el Smart #2 revive finalmente el espíritu del ForTwo: 2,75 m de longitud, dos plazas, autonomía de 290 km y un precio de 19 990 €. Sin embargo, hay un pequeño inconveniente: la producción se traslada de Hambach a China, y adiós al bono de la CEE del cual disfruta su competidor directo, el Twingo. En cuanto al aspecto visual, me sorprende que no haya cambiado mucho desde la versión anterior lanzada hace apenas diez años.
De hecho, los fabricantes chinos están presentes en todos los segmentos de categoría B. La Leapmotor B03 compite directamente con la R5, mientras que el BYD Dolphin Surf finalmente cuenta con cinco asientos. Con 1,72 m de ancho, ojalá tenga suerte el pasajero del medio.
Otra vez BYD, pero en un contexto completamente diferente: el Atto 8, un SUV de 7 asientos y 775 caballos de fuerza, afirma poder cargar del 10 % al 97 % en 9 minutos, siempre y cuando se encuentre con una de las 3.000 estaciones de carga rápida Flash Charging prometidas en Europa para finales de 2027 (y no ya para finales de 2026, como se anunció anteriormente).
En el segmento premium, Lucid llega oficialmente a Francia con el Air por 86.900 € y el Gravity por 95.900 €, con tres puntos de venta previstos para principios de 2027… cuyas direcciones aún se desconocen. Para ser sinceros, el Air es absolutamente magnífico, y aún más en persona.
De lo contrario, la Moke eléctrica vuelve en su segunda generación con una autonomía duplicada a 170 km y un precio de 42 000 € IVA incluido. El precio de un Model Y para un coche de playa con velocidad limitada a 80 km/h; los de Moke son optimistas.
El Skoda Epiq cuenta ahora con una versión Sportline que alcanza los 43 370 €… sin un solo caballo de potencia adicional. Es impresionante.
Por último, para concluir sobre las novedades, hemos recopilado para ustedes las 5 novedades francesas y las 7 novedades extranjeras que no deben perderse, en fotos.
Industria, economía y regulaciones
Primero los números. En BMW, más de un coche de cada tres vendidos en Europa en el tercer trimestre era 100 % eléctrico, mientras que, en el mismo período, sus ventas en China disminuyeron un 24,8 %.
La misma situación en Volkswagen, que vende menos pero cuyos nuevos vehículos eléctricos asequibles tienen un gran éxito. De hecho, el coche eléctrico más vendido del grupo este año es un Skoda.
Mientras tanto, Xpeng se ha fijado como objetivo vender 500 000 vehículos al año en Europa para 2030, una cifra superior a la de Ford el año pasado.
En Bruselas, Europa y Pekín acuerdan limitar las importaciones de vehículos híbridos chinos a 350 000 unidades al año, frente a las 800 000 esperadas para 2026. Al mismo tiempo, BYD confirmó que Francia está entre los países considerados para su próxima fábrica en Europa.
El gobierno también anunció una nueva ayuda de 2 000 € para los vehículos eléctricos pequeños, reservada a los modelos fabricados en Europa. No está claro si Citroën y Fiat aprobarán esta medida: el Ami y la Topolino se ensamblan en Marruecos. Es una lástima.
Finalmente, dos análisis del salón que se complementan bien. Por un lado, la estrella del Mundial ya no es el SUV. Por otro, los coches concepto vuelven con fuerza, especialmente en Stellantis, que presenta siete estudios inéditos. O, cuando casi no se tiene nada nuevo para vender, se ofrece algo con lo que entretener a los asistentes mediante coches de exhibición sin futuro. Las marcas chinas, por su parte, llegaron con lo que ya tienen en sus concesionarios, y eso acabará siendo evidente.
Novedades sobre baterías y recarga
Honda quiere eliminar las paradas para recargar integrando bobinas de inducción en la carretera, lo que permitirá una potencia de hasta 150 kW mientras se conduce, con pruebas en autopistas japonesas a partir de 2027.
Solo el 29 % de los franceses considera que la red de carga es suficiente para pasar a un 100 % eléctrico, aunque el país cuenta con más de 200.000 puntos de carga. Es una encuesta que, hay que admitirlo, no tiene mucho sentido; es como preguntarle a personas que nunca han nadado si hay suficientes piscinas en Francia, después de que grupos de presión contra las piscinas hayan repetido en todos los medios que no hay suficientes piscinas en el país.
El gobierno, por su parte, ha presentado una serie de medidas en su plan de electrificación, entre las cuales está una que se esperaba desde hace tiempo: la exhibición obligatoria del precio por kWh en las estaciones de 50 kW o más, junto con la potencia realmente suministrada, entre abril y noviembre de 2027.
También existe una ayuda de 500 € para instalar una estación en el hogar, pero solo para estaciones controlables en viviendas unifamiliares, junto con la compra de un vehículo eléctrico… de segunda mano.
Por otro lado, el director de Electra detalla sus ambiciones. La buena noticia es que la empresa ha sido rentable desde principios de año, lo que confirma que mantenerse enfocado en su negocio parece dar frutos.
El rincón de los profesionales
Por fin se conocen los precios del nuevo Renault Trafic E-Tech: entre 41 500 y 49 000 € IVA incluido, con arquitectura de 800 V, hasta 470 km según el estándar WLTP y un consumo de 17,1 kWh/100 km, lo que representa un récord en su categoría. Con una prima CEE que puede llegar a los 10 000 € en los vehículos comerciales, la comparación con los modelos tradicionales se vuelve rápidamente interesante.
No obstante, el Trafic tendrá competencia proveniente de China, con Foton lanzando su ofensiva en el mercado de vehículos comerciales y camiones eléctricos en Francia.
Finalmente, Voltaback recauda 2,8 millones de euros para automatizar el reembolso de la recarga en casa de los vehículos oficiales.
La cifra de la semana
7. Ese es el número de coches concepto presentados por Stellantis en el Salón del Automóvil de París 2026. Si se suman los de Renault y Alpine, se puede decir que los franceses son los campeones mundiales de los modelos que nunca verán la luz.
La infografía de la semana
Bueno, eso es todo por hoy de mi parte. ¡Hasta el próximo domingo para un nuevo número de Regen!