El gobierno del Reino Unido quiere flexibilizar la obligación de vender automóviles eléctricos, pero solo un poco.
El gobierno británico ha iniciado una revisión del mandato ZEV y está dispuesto a flexibilizar los objetivos de venta de automóviles eléctricos para el período 2027 a 2035. Sin embargo, durante las consultas queda claro que la política gubernamental pretende reducir las restricciones en menor medida de lo inicialmente planeado.
Imagen: Nissan
Aunque en el Reino Unido también han aumentado este año las cifras de matriculaciones de automóviles eléctricos, al igual que en casi todos los países industrializados de Europa, el incremento ha sido menor que, por ejemplo, en Alemania o Francia: allí la proporción de vehículos eléctricos actualmente es del 26 por ciento, frente al 22 por ciento del año anterior. Los fabricantes de automóviles con sede en el Reino Unido sostienen desde hace tiempo que el aumento previsto del requisito de vehículos eléctricos y híbridos de un 38 por ciento el próximo año a un 80 por ciento para finales de la década es irrealista.
Con el objetivo de acercar posiciones tan dispares, se está llevando a cabo la mencionada consulta. Comenzó a mediados de agosto y durará hasta el 23 de octubre de 2026. Durante este intercambio, los fabricantes de automóviles, actores del sector y otros grupos interesados han tenido aproximadamente dos meses para expresar oficialmente su opinión.
Para contextualizar: desde 2024, el Reino Unido no ha cumplido con los objetivos extremadamente ambiciosos y cada vez más estrictos de venta de automóviles eléctricos establecidos en su mandato ZEV. Sin embargo, ya desde hace tiempo hay malestar en la industria por este motivo. Para el nuevo primer ministro británico, Andy Burnham, la consulta heredada del gobierno anterior es ahora la primera medida política relacionada con la industria automotriz.
Y de esto se trata: las normas ZEV se introdujeron en 2024, con el requisito de que los fabricantes aseguren que el 22 por ciento de todas las ventas de automóviles correspondan a vehículos eléctricos. Esta cuota aumentó al 28 por ciento en 2025 y este año se encuentra en el 33 por ciento. La meta para el próximo año es del 38 por ciento, para luego aumentar rápidamente al 52 y 66 por ciento en los años 2028 y 2029, y al 80 por ciento en el año 2030. Para los años entre 2030 y 2035, por el momento no existen metas establecidas. Sin embargo, para 2035 ya debería estar en vigor, de facto, una prohibición de venta de vehículos de combustión interna. El foco de las consultas en curso están en los años objetivo 2027 hasta 2035.
Mientras tanto, los medios y portales británicos informan que prácticamente en todo el sector automotriz del Reino Unido prevalece la opinión de que los requisitos en su forma actual son simplemente irreales de cumplir. Esta postura también la defiende la asociación automovilística SMMT („Society of Motor Manufacturers and Traders“), que sostiene que la normativa solo puede imponerse a la oferta y no a la demanda, por lo que los fabricantes de automóviles se ven obligados a invertir miles de millones en descuentos y otros incentivos para estimular artificialmente la demanda. Según Mike Hawes, director ejecutivo de SMMT, esto no constituye un modelo de negocio sostenible.
Curiosamente, en su versión original introducida en 2024, las normas ZEV ya no son aplicables. Mientras tanto, las multas por vehículos que no cumplen con los requisitos ya se han reducido de 15.000 a 12.000 libras para los fabricantes. Y, sobre todo, los OEM han obtenido un mayor grado de flexibilidad para cumplir con estas normas, de forma casi similar a los fabricantes de la UE. Además, ahora las ventas pueden contabilizarse parcialmente a lo largo de varios años.