El gobierno del Reino Unido va a relajar ligeramente la normativa sobre ventas de vehículos eléctricos.

El gobierno del Reino Unido ha iniciado una revisión de la normativa ZEV y está dispuesto a flexibilizar los objetivos de venta de automóviles eléctricos entre 2027 y 2035. Sin embargo, durante las consultas, quedó claro que la política será menos permissiva de lo que se pensaba inicialmente.

Imagen: Nissan

Según informó _FT_, el gobierno de Andy Burnham ahora sostiene que, para 2030, el 60 por ciento de todos los automóviles nuevos en el Reino Unido debe ser completamente eléctrico, en lugar del 80 por ciento exigido anteriormente por la normativa ZEV actual. Además, el 40 por ciento restante debe ser de vehículos híbridos. Por lo tanto, los automóviles de gasolina y diésel puros ya no podrán registrarse a partir de 2030.

Según el _FT_, esta información proviene de “círculos fiables”. El informe indica que el gobierno de Burnham, como parte de las consultas en curso, ha preguntado a la industria sobre el objetivo propuesto del 60 por ciento de vehículos eléctricos para 2030. Las reacciones a esta propuesta siguen siendo inciertas, aunque la industria automotriz del Reino Unido esperaba en realidad una flexibilización más significativa de las normas. Antes de las consultas, tanto Ford como Nissan ya habían solicitado que el objetivo de ventas de automóviles nuevos se redujera al 40 o 50 por ciento de vehículos eléctricos. Además, Peter Kyle –quien fue Secretario Económico del predecesor de Burnham, Sir Keir Starmer (bajo cuyo mandato aún se estaban preparando las consultas)– había esperado reducir la cuota de vehículos eléctricos para 2030 del 80 al 50 por ciento.

_FT_ informa que la meta propuesta del 60 por ciento es objeto de controversia incluso dentro del gobierno de Burnham: “El departamento empresarial desea reducir al máximo este requisito para ayudar a la industria automotriz del Reino Unido, que se encuentra bajo presión por la competencia china y prefiere una transición más lenta hacia los vehículos eléctricos. Mientras tanto, el Departamento de Seguridad Energética y Cero Neto (DESNZ) se opone, ya que intenta mantener al Reino Unido en el camino correcto hacia sus objetivos climáticos”.

Aunque las matriculaciones de vehículos eléctricos en el Reino Unido, al igual que en casi todos los países industriales europeos, han aumentado este año, el crecimiento ha sido más lento que en países como Alemania o Francia: la proporción actual de vehículos eléctricos es del 26 por ciento, frente al 22 por ciento del año anterior. Las automotrices con sede en el Reino Unido han sostenido durante mucho tiempo que el aumento previsto del requisito de vehículos zero emisiones, de un 38 por ciento el próximo año a un 80 por ciento para finales de la década, es poco realista.

Para superar las significativas diferencias en posiciones, la consulta mencionada está en curso actualmente. Comenzó a mediados de agosto y durará hasta el 23 de octubre de 2026. Como parte de este proceso, los fabricantes de automóviles, las partes interesadas del sector y otros grupos tienen ahora poco más de dos meses para presentar sus respuestas oficiales.

Para dar contexto: desde 2024, el Reino Unido ha establecido objetivos de ventas de vehículos eléctricos extremadamente ambiciosos y cada vez más estrictos bajo su Mandato ZEV. Sin embargo, la industria ha expresado abiertamente sus preocupaciones desde hace tiempo. Para el nuevo primer ministro Andy Burnham, la consulta heredada del gobierno anterior es ahora la primera medida política relacionada con el sector automotriz.

Aquí está en juego: los requisitos de Vehículos Eléctricos Netos se introdujeron en 2024, estipulando que los fabricantes deben garantizar que el 22 por ciento de todas las ventas de automóviles de pasajeros sean vehículos eléctricos. Esta cuota aumentó al 28 por ciento en 2025 y actualmente es del 33 por ciento este año. La meta para el próximo año es del 38 por ciento, seguida de aumentos significativos al 52 y 66 por ciento en 2028 y 2029, respectivamente, y al 80 por ciento en 2030. Aún no se han establecido metas para los años entre 2030 y 2035, aunque actualmente se planea una prohibición de facto en las ventas de vehículos con motor de combustión interna para 2035. La consulta en curso se centra en los años objetivo desde 2027 hasta 2035.

Mientras tanto, los medios británicos y los portales de la industria informan que el consenso abrumador en todo el sector automotriz del Reino Unido es que los requisitos actuales son simplemente inalcanzables. Esta opinión también la comparte la SMMT (Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles), que sostiene que, aunque la regulación puede garantizar el suministro, no puede hacerlo con la demanda. Como resultado, las automotrices se ven obligadas a invertir miles de millones en descuentos e incentivos para estimular artificialmente la demanda. Este no es un modelo de negocio sostenible, enfatiza Mike Hawes, director ejecutivo de la SMMT.

Por cierto, la versión original de 2024 de los requisitos ZEV ya no se aplica en su forma inicial. Mientras tanto, las multas por vehículos que no cumplen con dichos requisitos ya han sido reducidas de 15.000 libras a 12.000 libras por vehículo para los fabricantes. Sobre todo, a los OEM se les ha concedido mayor flexibilidad para cumplir con las metas, de manera similar a los fabricantes de la UE, lo que permite acumular parcialmente las ventas y contabilizarlas a lo largo de varios años.