Los compradores del Reino Unido enfrentarán un aumento de precios en los vehículos eléctricos fabricados en la UE a partir de 2027, advierte la industria
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Según la ACEA, las nuevas normas de origen para baterías harán que la mayoría de los automóviles eléctricos nuevos tengan que pagar un arancel del 10% a menos que se realicen cambios.
MA
Matt Allan
21 de septiembre de 2026 · 3 minutos de lectura
Imagen: Renault
Los compradores del Reino Unido podrían terminar pagando más por los vehículos eléctricos fabricados en Europa a partir del próximo año, a menos que se modifiquen las nuevas normas relativas al origen de las baterías.
La Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) ha advertido que el 82% de los nuevos automóviles eléctricos provenientes de Europa estarán sujetos a un arancel de importación del 10% bajo las normas actualizadas de origen; un costo que los fabricantes o concesionarios tendrán que asumir o transferir a los clientes.
La industria ha escrito a la Comisión Europea para advertir que no puede cumplir con los requisitos establecidos en el Acuerdo de Comercio y Cooperación UE-Reino Unido posterior al Brexit (TCA), y solicitar un aplazamiento temporal.
Advierte que si las reglas entran en vigor como está previsto, la industria enfrentará un impacto “catastrófico”, incluyendo costos arancelarios de 147 mil millones de euros solo en 2027, además de perder terreno frente a los nuevos competidores chinos.
Bajo el TCA, los vehículos pueden importarse/exportarse entre Europa y el Reino Unido sin aranceles siempre y cuando una proporción suficiente de sus componentes provenga de la UE o del Reino Unido.
A partir de principios de 2027, las normas exigen que al menos el 55 % del valor de un vehículo eléctrico provenga del Reino Unido o de la UE, que el 70 % de su batería completa provenga de uno u otro país y que el 65 % de las celdas de la batería también lo hagan.
La ACEA estima que el 82 % de los automóviles que se dirigen al Reino Unido desde Europa no cumplirán con estos requisitos, lo que equivale a aproximadamente 426.000 vehículos.
Estas normas debían entrar en vigor en 2024, pero se pospusieron tras advertencias de que la industria no estaba preparada.
En la carta, la ACEA señala que la fabricación de baterías en la UE aún no está lo suficientemente desarrollada. Advierte: “Los miembros de todos los segmentos manufactureros, automóviles de pasajeros, furgonetas, autobuses y camiones pesados, coinciden en que no se pueden cumplir las normas relativas a las baterías establecidas en el TCA a partir de enero”.
La asociación empresarial insiste en que sus miembros apoyan el objetivo de traer más producción de baterías a la UE y están invirtiendo en ello, pero que “la escala y capacidad totales de estas inversiones solo se materializarán en los próximos años”.
Propone una “pasarela” de reglas flexibles entre 2027 y 2030 para permitir que la industria alcance un nivel adecuado, antes de que se impongan limitaciones más estrictas a partir de 2030. Sostiene que este enfoque refleja el ritmo y desarrollo de la industria de baterías de la UE, así como el volumen de inversiones de los fabricantes.
Estas reglas también afectan a los vehículos eléctricos fabricados en el Reino Unido y exportados a Europa, y la ACEA señaló que considera al Reino Unido “un socio dispuesto” a estudiar mayores flexibilidades.