La UE pospone la votación sobre Tesla FSD hasta diciembre. Siete países ya lo han autorizado.

La Unión Europea no votará el 6 de octubre de 2026 sobre la autorización del Tesla Full Self-Driving (Supervised) en toda la Comunidad. En el programa de la 119ª reunión del Technical Committee on Motor Vehicles solo se incluyeron 25 minutos adicionales para discutir la propuesta de los Países Bajos. La próxima reunión del comité tendrá lugar en diciembre y solo entonces se podrá tomar una decisión.

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Tesla había indicado el 6 de octubre como fecha posible para la votación. Elon Musk comentó otro retraso con una sola palabra: “Sigh”, es decir, un suspiro.

En lugar de votación habrá 25 minutos de conversación

La reunión del TCMV está programada en Bruselas de 10:00 a 15:00. El tema de la propuesta neerlandesa tuvo un intervalo de 11:45 a 12:10, justo antes del descanso para almorzar. En el orden del día no se mencionó a Tesla ni se registró una votación.

La autoridad neerlandesa RDW aprobó el FSD Supervised el 10 de abril. La base para ello son el reglamento de la ONU n.º 171 y el procedimiento del artículo 39 del reglamento de la UE 2018/858. Este permite aprobar una nueva tecnología que aún no se ajusta al procedimiento de homologación estándar.

Los Países Bajos desean extender la autorización nacional a toda la Unión. El TCMV ya ha discutido esta solicitud en dos ocasiones, pero no se procedió a votar. Por lo tanto, diciembre es la fecha más temprana posible, y no la fecha prometida para el lanzamiento del servicio.

Tesla ha modificado su calendario en varias ocasiones. Primero esperaba obtener la aprobación neerlandesa en febrero de 2026, luego pospuso la fecha al 10 de abril. Más tarde, Musk habló de su disponibilidad en toda la UE durante el verano de 2026. El verano pasó y las formalidades aún quedan por completar.

Según una agenda publicada en el sitio web de la Unión Europea, esta ha pospuesto la votación sobre el FSD (Supervisado) de Tesla al mes de diciembre como fecha más temprana (en lugar del 6 de octubre).

Agenda para la reunión de octubre: pic.twitter.com/DeR6fioYHH

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 25 de septiembre de 2026

Siete países siguen siendo demasiado pocos

El FSD Supervisado está actualmente permitido en Holanda, Bélgica, Dinamarca, República Checa, Estonia, Lituania y Eslovenia. Estos países tienen en total unos 53 millones de habitantes, es decir, aproximadamente el 12% de la población de la Unión.

Se necesita una mayoría cualificada para aprobar la propuesta. Esto implica el apoyo de al menos 15 de los 27 países, que representen un mínimo del 65% de la población de la UE, es decir, unos 292 millones de personas.

Los países más importantes son Alemania, Francia, Italia y España. Juntos representan aproximadamente el 58% de los habitantes de la Unión. Francia rechazó la autorización actual, mientras que los otros tres países aún no han reconocido la decisión de RDW. Sin el apoyo de algunos de estos países grandes, Tesla no logrará alcanzar el 65% necesario.

Polonia tampoco figura en la lista de los siete países. Los conductores que adquirieron el paquete FSD con la intención de activarlo más adelante aún no tienen una fecha para que se les proporcione la funcionalidad completa.

La velocidad y el monitoreo de atención del conductor impiden la aprobación

Francia y los reguladores de los países nórdicos expresan reservas respecto al exceso de velocidad y al control de la atención del conductor. Suecia desea que el sistema no permita establecer una velocidad superior al límite vigente. También han surgido preguntas sobre el comportamiento del FSD en carreteras con hielo.

La organización belga encargada de la seguridad peatonal probó el sistema en Bélgica. Según sus mediciones, el FSD superaba el límite en el 55% de los tramos probados, donde la velocidad máxima permitida era de 30 km/h. Bélgica es uno de los países que han aprobado este software, por lo que resulta difícil argumentar que la prueba no se adaptó a las carreteras europeas.

Tesla responde con sus propias estadísticas. Según los datos de la empresa, más de 70 mil usuarios recorren más de 1 millón de km al día con el FSD. En una distancia total de 100 millones de km, el sistema habría estado involucrado en colisiones 4,1 veces menos que un automóvil conducido sin él.

Un conjunto anterior que abarcaba 65 millones de km mostraba una ventaja de 5,2 veces y la ausencia de colisiones en autopistas durante 41,9 millones de km. Sin embargo, se trata de datos de Tesla sin una auditoría independiente. Tampoco reflejan la metodología completa para comparar rutas, condiciones y perfiles de los conductores.

En 2025, aproximadamente 19 400 personas murieron en las carreteras europeas, un promedio de 53 al día. Sistemas de asistencia mejorados pueden reducir esta cifra, pero el FSD Supervised sigue requiriendo supervisión constante, y la responsabilidad legal recae en el ser humano.

Tesla ya cuenta con un producto operativo y siete autorizaciones nacionales, pero ahora debe convencer a los países que albergan a la mayor parte de la población de la UE. ¿Estarían de acuerdo con el FSD en Polonia en su versión actual, con un conductor siempre responsable de la conducción?

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