La UE pospone la votación sobre la meta de CO2 hasta el año 2035. Los vehículos a combustión podrían obtener una exención.

No se trata de una simple prohibición de venta de cualquier automóvil a combustión. Las normativas establecen la emisión promedio de todos los vehículos nuevos de un determinado fabricante en la UE, y prevén sanciones económicas por superar el límite.

Tras los cambios en el mercado, podrían quedar los híbridos enchufables, los vehículos con range extender, los híbridos blandos y los modelos puramente a combustión. Sin embargo, sería necesario compensar sus emisiones. Los combustibles neutros desde el punto de vista climático, incluidos los biocombustibles y los controvertidos combustibles eléctricos, podrían cubrir hasta el 3% del objetivo de referencia de 2021, es decir, el 30% de las emisiones aún permitidas. El acero verde producido en la UE sería responsable del 7% restante, es decir, del 70% restante.

Sobre el papel, la cuenta cuadra. No se sabe, sin embargo, cuánto costarán el acero verde y los combustibles eléctricos en 2035, ni si estarán disponibles en las cantidades necesarias para la industria automotriz.

Alemania y seis otros países con una proporción relativamente baja de vehículos eléctricos exigen una mayor flexibilización de las normas. España, Francia, Dinamarca y Bélgica quieren una electrificación más rápida. Para aprobar los cambios basta con una simple mayoría en el Parlamento Europeo, pero el Consejo de la UE necesita el apoyo de al menos 15 países que representen el 65 % de la población de la Unión.

Los vehículos eléctricos pequeños recibirán un factor de 1,3

El compromiso también incluye incentivos para los fabricantes de vehículos eléctricos. Un coche con una longitud inferior a 4,20 m se consideraría como un vehículo equivalente a 1,3 al calcular las emisiones de la flota. Por ejemplo, un Volkswagen ID. Polo vendido reduciría los resultados del fabricante como si fuera un vehículo sin emisiones de 1,3. La Comisión afirma que esto acelerará la introducción de modelos pequeños y económicos.

El objetivo intermedio se calculará de forma acumulada en los años 2030-2032, por lo que un exceso en el año 2030 por sí solo no generará sanciones de inmediato. El fabricante podrá compensar la reducción faltante en los años siguientes. Para los camiones, el objetivo para 2030 debería descender del 50 % al 40 %.

A partir de 2030, los Estados miembros también deberán contar con requisitos individuales relacionados con la electrificación de las flotas empresariales. La forma en que se implementen quedará a cargo de los países, y como modelo se señala el sistema fiscal belga.

El paquete prevé además 1,5 mil millones de euros para el programa Battery Booster, que apoya la producción europea de celdas. La convocatoria se inició en julio de 2026. La Comisión estima también que la simplificación de la burocracia permitirá a la industria ahorrar 706 millones de euros al año. Los fabricantes de camiones tendrían, por su parte, más facilidades para acumular créditos de emisión antes de 2030, aunque aún no se han presentado valores concretos.

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