Demasiados kWh consumidos por la columna no llegan a la batería.
Muchos de los kWh suministrados por la estación de carga no llegan a la batería: un lector nos escribe indignado por las pérdidas en su Renault. Vaielettrico responde. Para escribirnos: info@vaielettrico.it
Muchos kWh suministrados y nunca cargados, ¿por qué no se habla de ello?
“Por lo que sé, no he encontrado información sobre la diferencia entre los kWh suministrados por las estaciones de carga o wallbox y cuánto realmente se almacena en la batería del coche. Me refiero específicamente a una comparación que realicé con mi Renault Captur híbrido. Según varios estudios, he constatado que en ciertas condiciones climáticas esa diferencia puede llegar hasta el 25 %. ¿Por qué no se habla de esto de manera clara? Si esto también se confirmara en otros modelos, los consumos reales deberían ser reevaluados. ¿No lo creen? En el archivo adjunto les envío los detalles de dos cargas. Estoy a su disposición para más aclaraciones“. Fabrizio Spina
Es un fenómeno conocido; esto es lo que sucede
Respuesta. Es un tema del que ya hemos hablado en varias ocasiones respecto a los automóviles eléctricos, como respuesta a otras cartas de protesta. Quienes fabrican las wall-box, como Daze, explican que “el problema es que la pantalla registra la energía que entra en la línea de carga y se suministra al vehículo. La medición tiene lugar antes de que la energía llegue a la batería... Los kWh indicados en el contador también incluyen la energía que será: 1) disipada en los conductores 2) utilizada por la wall-box o la columna de carga 3) perdida durante la conversión 4) absorbida por los sistemas del automóvil 5) empleada para la gestión térmica 6) transformada en calor dentro de las celdas. El contador de la columna de carga no sabe qué parte de la energía terminará en la batería. Se limita a medir lo que se extrae”. La pérdida es más significativa en las cargas de corriente alterna, donde la energía de la red debe convertirse en corriente continua.
El cargador del vehículo. La asociación automovilística alemana ADAC realizó varios tests (aquí el último). Concluimos con los consejos que se presentan a continuación.
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