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Seguro motocicleta
Trinity presenta el nuevo maxi-scooter eléctrico Saturn GT 300 con una velocidad máxima de 140 km/h
La empresa de Baja Sajonia Trinity Electric Vehicles presenta el Saturn GT 300, un maxi-scooter eléctrico que alcanza los 140 km/h y tiene una autonomía de hasta 310 kilómetros. Por lo tanto, este modelo es uno de los vehículos eléctricos de dos ruedas más rápidos y con mayor autonomía que pueden conducirse con un permiso de clase A1.
Imagen: Trinity electric vehicles
Por Florian Treiß
10.09.2026 - 15:30 horas
Actualizado el 11.09.2026
- [Trinity Electric Vehicles](https://www.electrive.net/tag/trinity-electric-vehicles/ "Trinity Electric Vehicles")
- [Saturn GT](https://www.electrive.net/tag/saturn-gt/ "Saturn GT")
- [E-Roller](https://www.electrive.net/tag/e-roller/ "E-Roller")
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Con la versión del modelo 2026 del Saturn GT 300, Trinity presenta un gran turismo eléctrico de dos ruedas que, según la empresa, establece nuevos estándares en términos de rendimiento, comodidad y equipamiento. Tras el lanzamiento del Jupiter GT hace dos años, Trinity eleva aún más las expectativas: el Saturn GT 300 alcanza los 140 km/h, mientras que el Jupiter GT solo llega a los 120 km/h.
Otras características destacadas incluyen un motor eléctrico con una potencia continua de 11 kW y una potencia máxima de 22 kW, una batería generosa de 13,3 kWh para vehículos eléctricos de dos ruedas, así como un alcance de 310 km. Algo ya conocido del Jupiter GT, pero que aún no es común en todos los patinetes eléctricos: el Saturn GT 300 también cuenta con una conexión Type2 de serie para cargar. Con una potencia de carga en corriente alterna de 3 kW, se pueden recargar hasta 30 km de alcance en 30 minutos. Según el fabricante, incluso con pausas para cargar, recorrer distancias diarias de 500 km ya no supone un problema. Sin embargo, queda la duda sobre quién querría recorrer tales distancias en un patinete eléctrico.
Saturn GT 300 como competidor de motocicletas
Trinity considera al Saturn GT 300 como un competidor de las motocicletas tradicionales: con neumáticos de 14 pulgadas en la rueda trasera y de 15 pulgadas en la delantera (ambos de Michelin), el Saturn GT opera en un rango que, según la empresa con sede en Meinersen, cerca de Gifhorn, se asocia más bien a las motocicletas. Estos neumáticos grandes están diseñados para garantizar una conducción mucho más estable en línea recta, mayor estabilidad cuando la moto está inclinada y la capacidad de superar sin problemas las irregularidades del terreno. De este modo, se busca crear una sensación de conducción notablemente más tranquila y de mayor calidad en comparación con otros vehículos de dos ruedas.
Además, esta experiencia de conducción está disponible ya a partir de los 16 años, con el permiso de conducir A1. Trinity indica que el Saturn GT 300 está clasificado como una motocicleta de 125 cc, pero en realidad se asemeja más a una de 500 cc, la cual solo se puede conducir con el permiso A2 a partir de los 18 años.
trinity-electric-vehicles.de (comunicado de prensa), trinity-electric-vehicles.de (página del producto)
Palabras clave
- Trinity Electric Vehicles
- Saturn GT
- E-Roller
- BEV
6 comentarios
sobre “Trinity presenta el nuevo maxi-E-Roller Saturn GT 300 con una velocidad máxima de 140 km/h”
Wolferl
10.09.2026 a las 16:35
Los datos son realmente incomparables. Sin embargo, hay que tener claro que una batería de 13,3 kWh no puede permitir recorridos de 310 km en condiciones reales. Una motocicleta eléctrica normal de 50 cc (velocidad máxima de 45 km/h) ya consume entre 3,5 y 4 kWh por cada 100 km. Por lo tanto, el consumo real de esta motocicleta más grande probablemente esté en torno a 6 kWh por cada 100 km. Con eso, si se conduce entre un 5 % y un 95 % de la capacidad de la batería, el máximo recorrido es de 200 km. Es una lástima que no pueda cargarse más rápido; con ese tamaño de batería, serían posibles incluso tasas de carga de 6 kW (0,5 C). Pero aun así es un vehículo fantástico y, como ya he dicho, realmente incomparable. Y para quienes no conozcan la comparación de consumo energético, 6 kWh por cada 100 km equivalen a aproximadamente 0,8 l de gasolina. Es un valor sensacional; yo tuve una Honda Helix 250 CX que en su momento tenía un consumo muy bajo, de unos 3,5 l por cada 100 km; en invierno incluso llegaba a los 4 l.
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Philipp
11.09.2026 a las 15:07
Se carga mediante Tipo 2. Eso significa que se necesita un cargador de instalación fija. Con el aumento de la potencia, naturalmente también se vuelven cada vez más grandes y voluminosos. Creo que algo superior a 3 kW simplemente no cabría.
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Paulus P
10.09.2026 a las 20:39
Tengo uno. Fui de los primeros en conseguirlo. El alcance es realmente realista. En carretera, con mis 115 kg y 190 cm de altura, alcanzo entre 250 y 280 km. Tiene una buena aceleración y, gracias a Android Auto y Carplay, es excelente para viajes. Lo que no está tan bien es el estúpido cargador: insiste en usar 3 kW, sin importar lo que se configure en la wallbox. ¿Valores en tiempo real de las estaciones de carga, configuración del porcentaje máximo de carga, indicador del alcance restante? Nada de eso funciona. Además, la pantalla no muestra el consumo actual ni la potencia absorbida, y al recuperar energía tampoco indica cuál es el flujo eléctrico. Todo esto podría ser mejor si se quisiera. ¿Lo compraría de nuevo? No. ¡Quiero información en la pantalla! ¿Se lo devolvería? De momento, de ninguna manera. Me encanta el alcance y el comportamiento al conducir.
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Matthias
11.09.2026 a las 03:30
La empresa de Baja Sajonia Trinity Electric Vehicles afirma: “Somos un fabricante alemán. Desarrollamos, diseñamos y producimos patinetes eléctricos según los deseos de nuestros clientes. Nuestros socios y proveedores chinos fabrican estrictamente según nuestros estándares de calidad”. Es decir, lo que China no suministra, Trinity tampoco lo “construye”. Algunas motocicletas tienen baterías de más de 20 kWh, por lo que 13 kWh no son realmente una cantidad elevada. En lugar de llevar un cargador consigo, sería útil para viajes largos contar con una conexión CCS, que sin embargo requiere una tensión de batería de al menos 200 voltios. Según se dice, incluso planean ofrecer carga rápida Zero DCFC a partir de 2027 y realizar instalaciones a partir del año 2022, aunque las baterías solo tienen unos 100 voltios.
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Markus
11.09.2026 a las 11:05
La última versión de la Energica Ego salió hace 5 años. Desde entonces, aunque Ducati presentó su impresionante motocicleta MotoE, no ha habido ningún avance relevante en el sector de las motocicletas. Las baterías siguen siendo más pequeñas que en la Energica, el peso sigue siendo elevado y la carga rápida es algo inexistente. Realmente decepcionante. Pasarán aún algunos años antes de que pueda reemplazar mi vieja Superduke.
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Stefan
11.09.2026 a las 17:12
La Honda WN7 también cuenta con corriente continua. También hay videos de camiones eléctricos al respecto. En motocicletas más grandes, a veces existe corriente continua. En scooters, parece ser muy raro encontrarla.
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