Toyota propone objetivos de CO₂ más flexibles para la UE en 2035
Foto: Toyota
Toyota exige de la política europea más pragmatismo, regulaciones abiertas a la tecnología y asociaciones más fuertes para garantizar la competitividad de la industria automotriz. El contexto lo constituyen las consultas de la UE sobre el Industrial Accelerator Act (IAA) y el paquete automotriz, así como la revisión del mandato de vehículos con cero emisiones (ZEV) en el Reino Unido.
Los japoneses subrayan que llevan más de 60 años desarrollando y produciendo vehículos, motores y sistemas híbridos en Europa, e invirtiendo junto con los proveedores europeos en capacidades y conocimientos especializados. “Toyota no es un visitante en Europa. Somos un fabricante europeo y queremos que la industria automotriz europea tenga éxito”, dice Yoshihiro Nakata, presidente y CEO de Toyota Motor Europe.
Toyota apoya “sin reservas” los objetivos climáticos europeos, pero exige que se combine la ambición política con condiciones realistas. Las regulaciones deberían ajustarse a la demanda real de los clientes y tener en cuenta todas las tecnologías que contribuyen a la reducción de CO₂. Con respecto al Industrial Accelerator Act, el mayor fabricante de automóviles del mundo celebra el objetivo de fortalecer la base industrial de Europa, pero advierte contra la limitación de la producción únicamente a la UE. Según la empresa, el mercado en cuestión, junto con Reino Unido, Turquía y Japón, abarca aproximadamente 31 millones de vehículos.
Bajo el lema “Hecho en Europa”, Toyota se esfuerza por reconocer a un número limitado de socios de libre comercio y uniones aduaneras sobre la base de una reciprocidad total. La proporción exigida de valor añadido europeo debe introducirse gradualmente y alcanzar el 70 por ciento después de tres años, aunque las normas más estrictas solo deberían aplicarse a partir de 2030. Como base para el cálculo, Toyota propone el valor en fábrica, incluyendo ingeniería, investigación y desarrollo, así como el montaje final. De este modo, además del origen de los componentes, también se tendrán en cuenta otros aspectos de la producción europea de vehículos.
Toyota pide prudencia en la regulación
Para las ventas totales de vehículos, Toyota considera realista un umbral del 70 por ciento, mientras que rechaza el 85 por ciento propuesto. En cuanto a las adquisiciones públicas, los incentivos fiscales y las flotas empresariales, el fabricante exige regulaciones uniformes. Los vehículos de celdas de combustible deberían quedar excluidos por el momento, hasta que el mercado y la cadena de suministro se hayan desarrollado más.
Incluso en cuanto a los objetivos de CO₂ para el año 2035, Toyota exige más flexibilidad para los fabricantes de automóviles. Según las proyecciones, los vehículos eléctricos representarán alrededor del 45 por ciento de las matriculaciones nuevas para 2030, mientras que las normativas actuales exigen una proporción superior al 55 por ciento. En el caso de los vehículos comerciales ligeros, la discrepancia es aún mayor. Toyota advierte que, sin espacio de maniobra adecuado, las inversiones podrían dirigirse a cumplir con los requisitos regulatorios en lugar de a las tecnologías necesarias.
Concretamente, Toyota propone un período de cumplimiento de cinco años, del 2028 al 2032, así como un objetivo de reducción de CO₂ del 90 % para 2035. Además, se pretende tener en cuenta los combustibles renovables y el acero verde mediante regulaciones flexibles. Para los vehículos comerciales ligeros, la empresa exige objetivos de reducción independientes del 35 % para 2030 y del 80 % para 2035, ambos basados en un cálculo promedio a cinco años.
Los vehículos que funcionen exclusivamente con combustibles renovables permitidos deberían considerarse legalmente libres de emisiones según una definición uniforme de la UE establecida en RED III. Si la demanda o la infraestructura evolucionan más lentamente de lo esperado, Toyota aboga por revisiones periódicas de los objetivos establecidos.
“El aislamiento nos debilita. Europa cuenta con las capacidades, los profesionales y los socios fiables para asumir un papel de liderazgo. Sin embargo, la legislación debe adaptarse al ritmo con el que los clientes están dispuestos y capaces de seguir este cambio. ‘Hecho en Europa’ es nuestro objetivo principal, porque juntos somos más fuertes”, dice Matt Harrison, Director Corporativo de Toyota Motor Europe.
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Acerca del autor
Thomas Langenbucher es experto en movilidad eléctrica con experiencia profesional en la industria automotriz y el sector financiero. Desde 2011 escribe en ecomento.de sobre automóviles eléctricos, tecnologías sostenibles y soluciones de movilidad. Conozca más.
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