Toyota se une a la carrera de vehículos eléctricos de autonomía extendida, pero no como uno esperaría.
Toyota es el último fabricante automotriz en planificar lanzar un vehículo eléctrico de rango extendido (EREV), cuyo lanzamiento está previsto para el próximo año.
Toyota lanzará su primer vehículo eléctrico de rango extendido en 2027
Después de Hyundai, Ford, Stellantis, Nissan y varios otros fabricantes, Toyota es el último gran fabricante automotriz en unirse a la competencia global por los vehículos EREV.
El EREV es el quinto vehículo “electrificado” de Toyota, junto con los vehículos eléctricos de batería (BEVs), híbridos enchufables (PHEVs), híbridos convencionales (HEVs) y vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEVs).
Los vehículos eléctricos de rango extendido utilizan un motor de gasolina para cargar la batería cuando su nivel disminuye, lo que prolonga el alcance de conducción mientras se utiliza principalmente energía eléctrica para mover las ruedas.
La batería suele ser más pequeña que la de un vehículo eléctrico puramente eléctrico, y el motor es más pequeño que el de un vehículo híbrido enchufable. Aunque los EREV son más silenciosos y a menudo más económicos que los vehículos enchufables, al conducirse de manera similar a un EV, también son menos eficientes que un vehículo eléctrico puro.
Dado que cuentan con un motor de gasolina, los EREV requieren más mantenimiento que un BEV. Sin embargo, Toyota está apostando por ellos para competir en China, el mercado de EV más grande del mundo.
Según Nikkei, Toyota comenzará a producir su primer vehículo eléctrico de rango extendido en China en la primavera de 2027.
Toyota fabricará el EREV en China, con el objetivo de producir 200,000 unidades en 2027. Se espera que la producción aumente a unas 400,000 unidades en 2028.
China está dominada por marcas nacionales de bajo costo como BYD, pero Toyota ve una oportunidad en los vehículos eléctricos de autonomía extendida.
Dado que estos vehículos pueden ser más avanzados que los eléctricos convencionales, las automotrices pueden venderlos a precios más altos, lo que les ayuda a evitar la creciente guerra de precios en China.
Un ejecutivo de Toyota advirtió que “la competencia en China se intensifica a medida que el mercado se centra en los vehículos eléctricos con batería, lo que genera guerras de precios entre las automotrices”, y agregó: “Debemos tomar medidas para evitar quedar arrastrados a esa competencia”.
Punto de vista de Electrek
Después de construir su legado en los híbridos, Toyota se ve obligada a alejarse de sus métodos tradicionales. Dado que los híbridos están excluidos de los incentivos para vehículos de energía renovable en China, Toyota apuesta por los EREV como solución intermedia entre los vehículos eléctricos puros y los híbridos enchufables.
En 2025, Toyota vendió aproximadamente 200,000 vehículos eléctricos puros y 180,000 híbridos enchufables a nivel mundial.
La automotriz japonesa depende cada vez más de baterías, software, procesos de fabricación y otros componentes provenientes de China para sus nuevos vehículos.
El bZ3X, el popular SUV eléctrico de Toyota en China, tiene un precio inicial de solo 94,800 yuanes, es decir, alrededor de 14,000 dólares. Hasta agosto, el bZ3X fue el NEV de joint venture más vendido en China. GAC Toyota es quien produce este SUV eléctrico, fruto de una colaboración entre Toyota y el grupo chino GAC.
Según algunas estimaciones, el bZ3X utiliza casi el 90% de sus componentes provenientes de China, incluidas baterías de BYD y software de conducción autónoma de Momenta.
Y Toyota no es la única. La mayoría de los fabricantes extranjeros recurren de alguna manera a China para sus vehículos eléctricos de próxima generación.
Los fabricantes automotrices japoneses, conocidos por su lentitud para pasar a los vehículos eléctricos, ahora buscan ponerse al día utilizando tecnología china, baterías, plataformas, software, prácticas de fabricación y más para competir a nivel mundial.