Toyota quiere que ciertos automóviles de combustión interna sean considerados como zero emisiones, al igual que los eléctricos. Nueva categoría VEEF
Toyota propuso crear una nueva categoría de automóviles de combustión: VEEF, Vehicles running Exclusively on Eligible Fuels, vehículos que funcionan exclusivamente con combustibles autorizados. Al estar alimentados por combustibles de origen vegetal y renovables, deberían definirse como automóviles cero emisiones, al menos si se tiene en cuenta el balance general. En resumen: Toyota quiere que los automóviles de combustión sean considerados tan limpios como los eléctricos.
Toyota defiende los motores de combustión
La propuesta de Toyota surge de la preocupación por el continente europeo, que tiene dificultades para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones (fuente). Para el año 2030, los automóviles eléctricos deberían representar más del 55 por ciento de los vehículos vendidos, a fin de que Europa no se desvíe del camino establecido para la descarbonización; sin embargo, según las proyecciones, los automóviles eléctricos solo representarán el 45 por ciento. En el caso de los vehículos comerciales, la brecha entre las expectativas y su cumplimiento será aún mayor.
Proporción de automóviles eléctricos en el mercado de vehículos nuevos en diferentes países del mundo (c) Ember
Por eso, el fabricante japonés propone que ciertos automóviles de combustión interna sean considerados como zero emisiones, es decir, que no emitan dióxido de carbono en el balance general. Estos vehículos deberían funcionar con combustibles definidos según la definición establecida en la Directiva de Energías Renovables III, como por ejemplo la gasolina producida a partir de biomasa. No funcionarían con combustibles de otro origen. Su ventaja radica en que no se necesitan grandes modificaciones en los motores de combustión interna existentes ni inversiones en infraestructura de repostaje; en esencia, todo seguiría funcionando como antes.
Un defecto evidente, del que Toyota ya no habla, es el origen de la biomasa y el riesgo de que las personas tengan que competir con los automóviles por acceder a ella (ver: plantas oleaginosas). El fabricante tiene una solución teórica: una segunda generación de combustibles producidos a partir de residuos de productos orgánicos. Se dice que Europa cuenta con suficientes de estos para abastecer a los automóviles de emisiones VEEF hasta el año 2040. Y no se trata de etanol, por lo que no serían necesarias modificaciones en el sistema de inyección, con la única salvedad de que incluso Toyota no contará con un motor adecuado hasta dentro de tres años (fuente).
El humo azul del tubo de escape del antiguo Opel Omega como ilustración de la propuesta de Toyota. Porque, por supuesto, no existiría forma alguna de eludir la restricción relacionada con la carga únicamente de combustibles autorizados (c) Thecolarc / YouTube
Dado que la propuesta se presentó justo ahora, cuando Francia y Alemania intentan bloquear los vehículos eléctricos chinos en Europa, Toyota ha etiquetado toda la propuesta como “Hecho en Europa” (Made with Europe). El objetivo es considerar como vehículos sin emisiones únicamente a aquellos automóviles de combustión que hayan sido producidos por socios comerciales confiables de la Unión Europea, es decir, el Reino Unido, Japón o Turquía. Pero la empresa también propone que los vehículos de hidrógeno (FCEV) no estén sujetos a las restricciones de “Hecho en Europa”, lo que permitiría a China buscar soluciones en este segmento específico. Y de paso, ayudar a difundir este tipo de combustible.
En resumen: los automóviles de combustión china, incluso aquellos que cumplan con la categoría VEEF, serían bastante deficientes, ya que no provienen de socios fiables de la Unión Europea. Sin embargo, tratar de la misma manera a los automóviles chinos a hidrógeno sería injusto, ya que son tan buenos como los modelos japoneses.
Nota de la redacción de Elektrowozu: si la Unión acepta esta propuesta, los propietarios de vehículos VEEF solo podrán repostar en estaciones designadas, es decir, estarán sujetos a un control muy estricto. Es curioso ver qué argumentos usarían para defenderla, con tal de no recurrir a los vehículos eléctricos
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