Reseña del Toyota C-HR+: Su versión más pequeña lo hace aún mejor
4 DE 5
El veredicto
El Toyota eléctrico que llevábamos esperando
No solo se puede considerar al C-HR+ como el mejor vehículo eléctrico de Toyota, sino que también es capaz de competir con los mejores de su categoría
★★★★★
Já se ha dicho antes, pero Toyota tardó en darse cuenta de que los vehículos eléctricos podrían ser una tendencia real. No obstante, ha tomado medidas en los últimos años y ahora cuenta con cinco modelos completamente eléctricos a la venta (incluyendo una camioneta). Y eso sin contar con su homólogo de lujo, Lexus.
Tenemos el Hilux, el SUV del segmento D bZ4X y su versión con techo elevado, el Touring. También tenemos el compacto Urban Cruiser. Entre ellos se encuentra el C-HR+.
Este SUV de 4,5 metros de largo y 1,87 metros de ancho es la respuesta de Toyota a modelos como el Skoda Elroq o el Vauxhall Grandland, además de vehículos económicos como el Leapmotor B10.
Aunque lleva el nombre C-HR, el C-HR+ es un vehículo completamente diferente al pequeño híbrido elegante. Sin embargo, Toyota afirma que el nombre tiene todo el sentido del mundo. Según sus creadores, se trata de un coche que toma las cualidades del C-HR habitual, como su diseño sofisticado y su rendimiento atractivo, y las potencia aún más.
Toyota sostiene que lo logra utilizando la misma base técnica que el más grande bZ4X, el cual no es precisamente el coche con mejor aspecto ni más atractivo del mercado. Entonces, ¿puede el C-HR+ mejorar sobre esa base básica? Tras un primer viaje cerca de la sede de Toyota en el Reino Unido, ahora he pasado una semana con él para evaluar sus prestaciones.
Diseño e interior
El diseño del C-HR+ muestra claramente su relación genética con tanto el C-HR como el bZ4X.
La parte delantera presenta claros matices del bZ4X en la línea angular y estrecha del capó y en las luces en forma de C. Sin embargo, también hay toques del C-HR. El parachoques inferior angular le da un aspecto más agresivo de frente, mientras que la ventana trasera escalonada crea una línea de hombros pronunciada que imita la postura musculosa del coche más pequeño. Esto se refleja además en la línea de techo inclinada y en la puerta trasera estrecha, lo que le confiere un aspecto más inspirado en los coupés.
En conjunto, se trata de un vehículo con un aspecto más ordenado que refleja el estilo audaz del híbrido.
En su interior, el C-HR+ tiene muchas más similitudes con el bZ4X. De hecho, desde el asiento del conductor tiene un aspecto y una sensación idénticos, aparte de una textura ligeramente diferente en el tablero de instrumentos situado a baja altura.
Eso significa que todo tiene una distribución realmente clara y lógica, y da la sensación de que se podría activar un pequeño dispositivo explosivo en la cabina sin que se note el más mínimo daño. Existen botones adecuados para las funciones importantes, y todos están dispuestos de una manera sencilla y fácil de usar. Esto suena obvio, pero el número de rivales de Toyota que no logran hacerlo bien es preocupante.
La elección de materiales es un aspecto en el que el C-HR+ difiere del modelo más grande bZ. Dependiendo de la versión, existen opciones de tela, gamuza sintética o cuero sintético, todos fabricados con plásticos reciclados para ayudar a reducir la huella de carbono del automóvil. Sin embargo, al igual que el bZ4x, su paleta de colores es deprimente, con tonos grises y negros.
Otra diferencia interna es que el C-HR+ es más pequeño que el bZ4X. La primera vez que conduje el C-HR+ fui injusto con el bZ y dije que no había mucha diferencia en cuanto al espacio. Ahora que he intentado acomodar a mi familia en ambos, está claro que la diferencia en el espacio trasero es más marcada de lo que pensaba. Hay espacio para cuatro adultos promedio a bordo del C-HR+, pero los conductores y pasajeros más altos lo encontrarán restrictivo. Esto no mejora con el piso elevado, la línea del techo baja y el interior monocromático, que crean la sensación de estar un poco apretados en los asientos traseros.
Tampoco es su punto fuerte el espacio del maletero. Con 416 litros, está bastante por debajo de la mayoría de sus competidores.
Tecnología y equipamiento
Dado que estamos en 2026, una gran parte del tablero del C-HR+ está ocupada por una pantalla táctil. En este caso, se trata de una de 14 pulgadas tomada prestada de Lexus. Esta alberga una gran cantidad de menús personalizables con gráficos grandes y claros, además de tiempos de respuesta razonables. Sin embargo, cuanto más tiempo pasé con ella, más molesta me resultó. Sigue siendo mejor que el 90 % de los sistemas chinos existentes, pero pequeñas peculiaridades y elecciones de diseño extrañas hacen que su uso sea frustrante. Carece de la sencillez y accesibilidad de sus rivales europeos como VW, o incluso de los sistemas basados en íconos de Kia/Hyundai, que se ven y funcionan más como una tableta o un teléfono.
Al menos, sí es compatible con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, una vez que se descubre cómo conectarlos.
Lejos de la pantalla, cada C-HR+ cuenta con un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor que incluyen control de crucero adaptativo, monitoreo de puntos ciegos, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, además de asistencia para salir con seguridad que alerta a los ocupantes si están a punto de abrir una puerta hacia el tráfico que se acerca. Los modelos de mayor equipamiento añaden alerta de tráfico cruzado delantero, asistencia para cambiar de carril y cámara de estacionamiento de 360 grados.
Rendimiento, batería y carga
El C-HR+ comparte la plataforma E-TNGA desarrollada especialmente con el bZ4X y, como era de esperar, cuenta con los mismos sistemas de propulsión que su modelo mayor.
Eso significa una versión básica con una batería de 54 kWh combinada con un motor de 165 caballos de fuerza, que permite una autonomía de hasta 284 millas. Esto lo sitúa al nivel de la mayoría de los otros automóviles de entrada en esta categoría.
Por encima de esa versión existe una otra con 221 caballos de fuerza y una batería de 72 kWh que ofrece un alcance de hasta 376 millas. Eso convierte al C-HR+ en uno de los automóviles con mayor alcance de su categoría (siempre y cuando se elija la versión Design con rines de 18 pulgadas). El alcance en condiciones reales es siempre diferente, pero una eficiencia cercana a 4 millas por kWh significa que se deberían alcanzar entre 290 y 300 millas.
La carga máxima es de 150 kW y se tardan unos 30 minutos en cargar del 10 al 80 %. Eso es bastante normal para esta categoría, aunque algunos competidores como el Elroq cargan más rápido. Para ayudar a mantener la eficiencia y las velocidades de carga, todos los C-HR+ vienen equipados de serie con bomba de calor y precalentamiento de batería.
Rendimiento y conducción
Lamentablemente, no hay señales de que exista una versión GR C-HR+ con la configuración de tracción total de 376 caballos de fuerza del bZ4X Touring, pero podemos mantenernos con esperanza.
Eso sin duda sería bastante dinámico, pero el motor habitual de 221 caballos de fuerza cumple bien su función al hacer avanzar al C-HR+. Un tiempo de 0 a 62 mph en 7.3 segundos no es espectacular, pero es lo suficientemente rápido para un SUV familiar, aunque comienza a perder potencia al alcanzar velocidades de autopista.
Aunque los dos vehículos eléctricos más grandes de Toyota comparten plataforma, la suspensión del C-HR+ ha sido ajustada para darle una sensación más dinámica que la del bZ4X. La dirección, los amortiguadores y las muelles han sido recalibrados, junto con barras estabilizadoras y bujes más rígidos, para que este modelo se comporte más como su hermano híbrido de menor tamaño.
El resultado es un vehículo que parece más compacto y ordenado que su modelo mayor, además de ofrecer una mejor conducción. No cuenta con muchos modos de conducción para ajustar el acelerador y la dirección; en su lugar, el C-HR+ está diseñado para brindar una experiencia de conducción conectada y relativamente dinámica, con una sensación de dirección decente, buen control del chasis y una suspensión sorprendentemente estable.
También se maneja bastante bien el ruido exterior, lo que significa que el C-HR+ es un coche ideal para recorrer largas distancias.
Precio, versiones y competidores
La gama del C-HR+ es sencilla y clara. Hay dos opciones de motorización y tres niveles de equipamiento.
Todas las versiones califican para la subvención de coches eléctricos de categoría 2, de 1.500 libras, la cual ya hemos incluido en los precios indicados; esto hace que el C-HR+ tenga un precio muy competitivo, algo que no siempre ocurre con los vehículos Toyota.
Eso es importante porque este segmento está repleto de competidores, como el Kia EV3, el Renault Scenic, el Ford Explorer y el MGS5.
La versión de entrada Icon cuesta desde 32.995 libras y solo incluye la batería más pequeña y un motor menos potente. Sin embargo, sigue contando con rines de aleación de 18 pulgadas, asientos y volante calefactables, control climático de doble zona, entrada sin llaves y control de crucero adaptativo entre sus equipamientos estándar.
Por encima de esta, la versión Design comienza en 36.150 libras e incluye de serie una batería más grande, además de una puerta trasera eléctrica y vidrios traseros tintados.
La versión más alta, Excel, tiene un precio a partir de £40,150 e incluye tapicería de cuero sintético y gamuza, cámara panorámica para estacionamiento y ajuste eléctrico del asiento del conductor. También cuenta con sistemas de asistencia al conductor adicionales como ayuda para cambiar de carril, cargador de corriente alterna de 22 kW de serie y rines de aleación de 20 pulgadas.
Todas las versiones están cubiertas además por la incomparable garantía de batería de 10 años y un millón de millas ofrecida por Toyota, activada mediante el servicio.
Veredicto 4/5
No hay duda de que el C-HR+ es hasta ahora el mejor vehículo eléctrico de Toyota. Está mucho mejor desarrollado que el Urban Cruiser y toma las partes básicas del bZ4X para mejorarlas, ofreciendo un mejor aspecto, mayor autonomía y una mejor experiencia de conducción.
Pero no solo es mejor que los modelos propios de Toyota, el C-HR+ también puede competir con los mejores vehículos de su segmento. Aunque no innova, su combinación de calidad y eficiencia, sumada a un precio muy competitivo, lo sitúa firmemente en la lucha por ganar cuota de mercado en este sector extremadamente competitivo.
Ventajas
Estructura impecable
Rendimiento decente del sistema de propulsión
Relación calidad-precio impresionante
Desventajas
Interior de tonos grises monótonos
Sistema de infoentretenimiento poco intuitivo
Baúl pequeño
Información general
Diseño del Toyota C-HR+
Precio
£36,150 (£36,805 según pruebas)
Sistema de propulsión
Motor único, tracción delantera
Batería
72kWh
Potencia
221 caballos de fuerza
Torque
198 libras-pie
Velocidad máxima
99 mph
0-62 mph
7.3 segundos
Rendimiento en ciclo WLTP
376 millas
Consumo en ciclo WLTP
4.64 m/kWh
Rendimiento en condiciones reales
300 millas
Consumo en condiciones reales
4 m/kWh
Carga
Hasta 150 kW; del 10 al 80% en 30 minutos
Espacio de carga
416 litros
Grupo de seguro
33-37
Los competidores
Opciones que merecen una prueba de conducción