Toyota desea que sus automóviles de combustión interna sean considerados como… vehículos con cero emisiones.
Mientras la Unión Europea negocia el futuro de los automóviles después de 2035, Toyota presenta sus propuestas. El fabricante japonés exige más flexibilidad en los objetivos de reducción de emisiones de CO2 y desea que algunos automóviles de combustión interna puedan considerarse vehículos con cero emisiones. Una postura que reaviva el debate sobre el papel de los combustibles renovables.
El futuro del motor térmico sigue dividiendo a los fabricantes de automóviles. Mientras Francia y Alemania acaban de encontrar un punto de acuerdo sobre la evolución de las normas europeas, Toyota se une al debate. El gigante japonés aboga por un enfoque menos centrado en el automóvil eléctrico, sin por ello cuestionar los objetivos climáticos establecidos por Bruselas.
¿Motores térmicos considerados como cero emisiones?
De hecho, Toyota desea que los vehículos que funcionan exclusivamente con ciertos combustibles renovables puedan beneficiarse del estatus de automóvil cero emisiones. En otras palabras, un automóvil equipado con un motor de combustión interna podría ser incluido en la misma categoría regulatoria que un modelo eléctrico de baterías…
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No obstante, hoy sabemos que incluso cuando es alimentado por un combustible renovable, un motor térmico sigue emitiendo CO2 por los tubos de escape. La importancia climática depende, en particular, de la fabricación del combustible, de su origen y de todo su ciclo de vida. Por lo tanto, cero emisiones por los tubos de escape y neutralidad carbónica no son sinónimos.
Toyota también quiere flexibilizar los objetivos europeos
El fabricante aboga por un objetivo de reducción de las emisiones de CO2 en un 90 % para 2035, acompañado de mecanismos de flexibilidad. Para 2030, solicita un período ampliado de adaptación desde 2028 hasta 2032. Toyota estima que el crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos podría ser más lento de lo previsto por la normativa.
Aun así, el grupo no abandona los vehículos eléctricos, como lo demuestra el desarrollo de su gama en torno a los Toyota bZ4X y C-HR+. Pero desea mantener varias soluciones tecnológicas, en particular las híbridas, las de hidrógeno y las con combustibles renovables, para apoyar la transición.
Un «Made in Europe» menos estricto…
Toyota también aprovecha esta postura para defender su presencia industrial. El fabricante desea que Europa reconozca a ciertos socios comerciales, especialmente Japón, Turquía y el Reino Unido, en sus futuras normas de producción local. Propone, por ejemplo, un objetivo del 70 % de contenido europeo después de tres años, integrando el valor generado por la investigación, la ingeniería y el ensamblaje. El fabricante ensambla, por ejemplo, el C-HR en Turquía.
Entonces, ¿hasta qué punto puede Europa flexibilizar sus reglas sin ralentizar el desarrollo del automóvil eléctrico? Porque detrás de la defensa de la neutralidad tecnológica también está en juego la distribución de las inversiones industriales de los próximos años.