Los 5 mejores equipos que nos gustaría volver a ver en nuestros coches

Los automóviles nunca han sido tan tecnológicos, pero el progreso no siempre va en la dirección correcta. Después de años de interfaces completamente táctiles, los botones físicos están regresando a los habitáculos. Esto demuestra que algunos equipos abandonados pueden volver a ser valorados por las marcas. Aquí hay 5 equipamientos que nos gustaría volver a ver en los automóviles modernos.

Hace unos años, eliminar los botones parecía ser un paso obligado para darle una imagen moderna a un coche. Hoy en día, esta tendencia comienza a invertirse. Volkswagen, por ejemplo, vuelve a incluir controles reales en sus nuevos habitáculos. Mercedes también admite haber ido demasiado lejos al eliminar los botones.

Desde 2026, Euro NCAP, la organización encargada de evaluar la seguridad de los automóviles nuevos, también tiene en cuenta en mayor medida la facilidad de acceso a los controles esenciales en su evaluación de los vehículos. En otras palabras, volver a una solución antigua no es necesariamente sinónimo de regresión. Entonces, ¿por qué limitarse a los botones?

A lo largo de los años, otros equipos han desaparecido para perder unos kilos, unos euros o simplemente seguir las tendencias del momento. Algunos no nos faltan. Otros, en cambio, merecerían realmente una segunda oportunidad.

1 – Asientos de tela de calidad

Cuando se pasa a categorías de mayor gama, el cuero o su equivalente sintético siguen estando muy presentes en los catálogos. Transmiten una imagen más premium y también permiten a los fabricantes crear interiores visualmente más atractivos. Pero un buen tejido no es en absoluto una solución de gama baja. Al contrario: se calienta menos cuando el coche permanece estacionado bajo el sol, es más agradable al tacto en invierno y evita esa sensación a veces un poco pegajosa que pueden provocar algunas tapicerías sintéticas en verano.

También existe una cuestión importante relacionada con la comodidad. Con una textura bien elegida, un asiento de tela puede ofrecer más soporte que uno muy liso. De hecho, algunas marcas siguen utilizando telas, lana o materiales reciclados en sus modelos de alta gama, lo que demuestra que la tela también puede ser elegante. Kia incluso fue aún más allá en el habitáculo del EV3 al incorporar residuos de manzanas y hongos. Aunque no se comercializará, ofrece una dirección interesante.

Cuanto más cara es un coche, más difícil resulta evitar el similicuero… ¡Es una lástima! Por eso nos gustaría ver más tapicerías textiles hermosas, gruesas y originales, ofrecidas además fuera de la gama básica. Nos encantó lo que presentaba el concepto Peugeot e-LEGEND con sus acolchados inspirados en el 504 Coupé.

2 – Un tablero frente al conductor

El minimalismo también ha hecho desaparecer la instrumentación tradicional en algunos modelos. Para simplificar el tablero, varios fabricantes han optado por trasladar una gran parte de la información a la pantalla central. Este es el caso en los automóviles eléctricos de Tesla, en el Volvo EX30, los Mini Cooper y Aceman, o incluso en la nueva Hyundai Ioniq 3 en su versión básica. La velocidad, la autonomía restante, el consumo o las indicaciones de navegación se encuentran entonces ligeramente desplazadas del campo visual.

No es algo dramático y se puede acostumbrar a ello, pero obliga de todos modos al conductor a desviar aún más la mirada. Sin embargo, una pantalla real colocada detrás del volante sigue siendo una solución muy natural. La información principal queda inmediatamente visible, sin necesidad de buscar dónde se encuentra el dato en medio de una interfaz.

La pantalla frontal puede cumplir esta función, a veces incluso mejor, ya que proyecta la información directamente en el campo de visión. Pero aún está lejos de ser algo generalizado y suele estar reservado a las versiones de alta gama o ofrecerse como opción adicional. En una época en la que las pantallas cuestan cada vez menos, nos gustaría que la pantalla frente al conductor volviera a ser la norma en lugar de un equipamiento opcional.

3 – Una perilla para ajustar la luminosidad

Es un detalle, pero ilustra perfectamente cómo algunas funciones simples se han complicado con la digitalización de los habitáculos. Durante mucho tiempo, ajustar la luminosidad de los indicadores requería un solo gesto: una pequeña perilla, situada a la izquierda del volante o cerca de los instrumentos, permitía adaptar instantáneamente la intensidad de la iluminación. Hoy en día, con la multiplicación de pantallas, esta función no ha desaparecido; simplemente se ha trasladado… ¡Y a veces (a menudo) es muy complicado acceder a ella!

Obviamente no es insuperable, pero no se puede decir que sea una evolución sensata. Por la noche, cuando la luminosidad de una pantalla resulta molesta, uno simplemente desea poder extender la mano y girar un mando. Algunos automóviles ajustan automáticamente la intensidad en función de la luz ambiental, pero el resultado no siempre es perfecto. Un buen y antiguo mando manual seguiría funcionando muy bien. No debería haber vergüenza en volver a utilizar botones físicos.

4 – Una verdadera rueda de repuesto

Durante mucho tiempo formó parte del equipamiento básico. Hoy en día, encontrar una verdadera rueda de repuesto debajo del piso del maletero resulta casi sorprendente. Poco a poco ha sido reemplazada por una bomba antipinchazo o por un pequeño kit compuesto por un compresor y un producto sellador. La lógica es fácil de entender: una rueda adicional ocupa espacio, añade peso y cuesta más en su producción.

En un coche eléctrico, estos argumentos adquieren aún más importancia. Cada kilo adicional afecta al consumo y, por lo tanto, a la autonomía. Las baterías también ocupan mucho espacio debajo del piso, lo que deja menos espacio para instalar una rueda completa. Pero cuando se produce un pinchazo, la situación deja de ser tan divertida… Un kit puede resultar útil cuando un objeto pequeño ha perforado la banda de rodadura. Pero ante una llanta rota o una fuga importante, ya no sirve de mucho.

5 – Un espejo retrovisor que se abre por separado

Este es un equipo que nunca fue indispensable, pero que podía resultar muy práctico. En algunos monovolúmenes, SUV o vehículos de tipo station wagon, a veces era posible abrir únicamente la ventanilla trasera sin levantar todo el portón trasero. Era un sistema muy útil para dejar rápidamente una bolsa, recoger una chaqueta o cargar un objeto pequeño. En un estacionamiento subterráneo o aparcado contra una pared, abrir completamente un gran portón trasero a veces puede resultar complicado. Con una ventanilla independiente, ese problema no existía.

Esta solución añadía, por supuesto, bisagras, juntas y un mecanismo adicional. En una industria que busca simplificar la fabricación y reducir costos, este tipo de equipo desapareció poco a poco. Es una lástima, ya que es precisamente el tipo de equipamiento cuya utilidad se comprende solo después de haberlo utilizado durante algunos años.

Bono: los faros plegables

Vamos, hay que saber darse placer en la vida. ¿Y si revivimos los faros plegables? Sí, es cierto que añaden peso, complican la aerodinámica, requieren un mecanismo adicional y ya no cumplen con las normas actuales de seguridad. Pero basta con ver cómo una Mazda MX-5 de primera generación, una Ferrari Testarossa o una Lamborghini Countach abren sus faros para comprender por qué siguen ocupando un lugar especial en la imaginación automovilística.

En una época en la que las marcas compiten por diseños luminosos complejos y barras LED que recorren toda la parte delantera, dos faros que emergen suavemente del capó tienen finalmente algo de encantadoramente sencillo. Este tipo de diseño no se solicita ni por comodidad ni por seguridad. Simplemente porque es genial.