Este vehículo eléctrico nunca alcanzó su potencia máxima. Pero aún así superó las expectativas en cuanto a su tiempo de carga.
El Zeekr 7GT de 75 kWh se cargó del 10 % al 80 % en aproximadamente 11 minutos, superando la cifra de 13 minutos indicada por Zeekr mismo.
Alcanzó un pico de solo unos 325 kW, pero su curva excepcionalmente plana mantuvo una alta potencia de carga hasta bien avanzado el proceso.
A un 90 % de carga, el paquete LFP seguía absorbiendo unos 165 kW y llegó al 100 % en aproximadamente 21 minutos.
El Zeekr 7GT chino cuenta actualmente con la mayor potencia de carga máxima declarada entre todos los vehículos eléctricos vendidos en Europa. Su arquitectura de 800 voltios puede, en teoría, aceptar hasta 480 kilovatios, y Zeekr afirma que la batería más pequeña de las dos disponibles necesita solo 13 minutos para cargarse del 10 % al 80 %.
No obstante, incluso sin alcanzar esa impresionante potencia de carga, el 7GT equipado con la batería LFP de 75 kilovatios-hora sigue siendo una verdadera bestia en términos de carga. Una nueva prueba de carga en condiciones reales muestra por qué la potencia máxima por sí sola no indica cuán rápido se carga un vehículo eléctrico, y por qué la forma de la curva de carga determina realmente cuánto tiempo hay que esperar para que se recargue por completo.
El 7GT Core de tracción trasera que Bjørn Nyland probó en este video nunca llegó ni cerca de su máxima potencia anunciada. Su batería LFP de 75 kWh (que cuenta con la tecnología Golden Battery de segunda generación desarrollada internamente por Zeekr) alcanzó un pico de aproximadamente 325 kW, más de 150 kW por debajo del valor indicado, y esto ocurrió con varios cargadores.
No obstante, la curva de carga resultante fue sin duda más impresionante que lo que habría logrado un pico breve de 480 kW. El coche se cargó del 10 % al 80 % en 11 minutos, menos tiempo incluso que lo afirmado por Zeekr, sin llegar siquiera a su potencia nominal máxima. Le tomó alrededor de 21 minutos alcanzar el 100 %, lo cual es más rápido que el tiempo que necesitan la mayoría de los otros vehículos eléctricos para pasar del 20 % al 80 %.
Foto de: Bjorn Nyland (YouTube)
En la mayoría de los vehículos eléctricos, la potencia de carga disminuye después del 80 %, y generalmente hay que esperar mucho tiempo para completar los últimos 5 %. Así que incluso en aquellos vehículos que pueden recibir más de 300 kW, para cuando alcanzan el 80-90 %, su potencia de carga suele estar muy por debajo de los 100 kW.
No se trata del 7GT LFP, ya que seguía absorbiendo 220 kW al 80 % de carga y 165 kW al 90 %. Eso es notable, pues solo bajó por debajo de los 100 kW al 97 % de carga. Este tipo de rendimiento en la carga hace que dejarlo cargarse al 100 % sea mucho más práctico que en la mayoría de los otros vehículos eléctricos, donde los últimos 10 % pueden tardar casi tanto como los 30 % anteriores, o incluso más en algunos casos.
El video también comparó el Zeekr de menor tamaño con el 7GT de largo alcance (con la misma potencia máxima de carga que la versión LFP), que cuenta con una batería NMC de 100 kW, y con un Xpeng G6 equipado con una batería LFP de 81 kWh.
Ambos alcanzaron picos mucho más altos. El Zeekr con la batería más grande superó brevemente los 420 kW y lo mantuvo del 12 % al 20 %, para luego descender a 380 kW. El G6 alcanzó un nivel similar al inicio de su carga, pero rápidamente bajó por debajo de los 400 kW.
No obstante, ambos comenzaron a reducir su velocidad antes. El modelo de 100 kWh 7GT bajó por debajo de los 100 kW alrededor del 90 % de carga, mientras que el G6 se comportó ligeramente mejor, aceptando aproximadamente 125 kW en el mismo estado de carga.
Más pruebas de carga para vehículos eléctricos
El Zeekr con batería grande siguió suministrando más energía real al inicio de la sesión, ya que cada punto porcentual representaba una mayor capacidad que se recargaba. Pero el coche de 75 kWh presentó la curva más plana de los tres y terminó de cargarse primero.
¿Qué piensa usted?
Este resultado no es un experimento aislado del Zeekr. Un 7X equipado con una versión anterior de la Batería Dorada se cargó de cero a completo en poco más de 22 minutos. Es evidente que Zeekr está prestando atención tanto a las potentes cifras de potencia máxima de carga como a la forma de la curva de carga, y los resultados son impresionantes.
Cabe destacar que se trató de una prueba independiente en el mundo real y no de una validación controlada por el fabricante o un laboratorio; por lo tanto, los tiempos y valores de energía mostrados deben considerarse indicativos y no definitivos.