Las cosas están poniéndose realmente, realmente mal en Porsche. Eso no es bueno para los aficionados a los vehículos eléctricos.

InicioNoticiasCorporativo / Financiero Las cosas están poniéndose realmente, realmente mal en Porsche. Eso no es bueno para los aficionados a los vehículos eléctricos. La empresa reducirá el 20% de sus puestos de trabajo para 2035. Algunos modelos clave también podrían eliminarse. Foto por: InsideEVs Por: Mack Hogan 27 de julio, a las 3:55 p.m., hora del este Añada InsideEVs como fuente preferida en Google. Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp Correo electrónico copiar Compartir Comentario Porsche ahora planea reducir aproximadamente 9,000 puestos de trabajo para el año 2035, lo que representa más del 21% de su fuerza laboral. La empresa ha tenido dificultades debido al declive de sus negocios en China y a una transición complicada hacia los vehículos eléctricos. Es una pena para los aficionados a los vehículos eléctricos, ya que las presiones económicas hacen que sea menos probable que Porsche emprenda proyectos audaces en este campo. Las cosas no van bien para Porsche. Dado que la empresa enfrenta un mercado difícil en China y una transición turbulenta hacia los vehículos eléctricos, está perdiendo dinero. Para detener esta situación, la compañía anunció el lunes otra ronda de reducciones de empleos, que afectará un total de 9,000 puestos de trabajo hasta 2035. Según Porsche, estas reducciones se lograrán principalmente mediante el abandono natural de empleados, planes de jubilación anticipada y algunas compras voluntarias de acciones. En conjunto, los 5,000 puestos de trabajo eliminados hoy, sumados a los aproximadamente 4,000 anunciados anteriormente, representan el 21% de los 42,066 empleados que tenía Porsche en el ejercicio fiscal 2025, según su último informe de sostenibilidad. He aquí por qué eso no es buena noticia para los aficionados a los vehículos eléctricos. Un pionero tecnológico lucha con la demanda El Porsche Taycan fue el vehículo eléctrico más sofisticado proveniente de una empresa tradicional automotriz cuando llegó en 2019. Ofrecía una arquitectura de 800 voltios con tiempos de carga extremadamente rápidos y una capacidad de enfriamiento suficiente para soportar el uso intensivo durante las carreras. Con los años, solo ha mejorado aún más, y una actualización reciente ha hecho que su curva de carga sea mucho más impresionante. Aunque la versión inicial era relativamente decepcionante en cuanto a autonomía, algunos modelos nuevos pueden recorrer más de 300 millas con una sola carga. Galería: Porsche Taycan Turbo S 2020: Primera prueba de conducción 26 El Taycan fue, entonces, una prueba temprana de que Porsche pretendía mantener su ventaja ingenieril en la era eléctrica. Posteriormente, la empresa anunció que el crossover Macan sería exclusivamente eléctrico, y que también se planeaban versiones completamente eléctricas del Boxster y el Cayman como sustitutos directos de sus modelos a gasolina. Eso no funcionó: el Macan EV llegó y resultó relativamente impresionante, pero su alto precio y la preferencia de los compradores de Porsche por los vehículos a gasolina lo frenaron. La empresa se apresuró a iniciar el desarrollo de un nuevo Macan a combustión al darse cuenta de que había dañado su producto de mayor volumen de ventas. Galería: Primera prueba del Porsche Macan Electric 2025 23 Mientras tanto, el Boxster y el Cayman eléctricos sufrieron retrasos una y otra vez. La empresa anunció que habría opciones con motor de gasolina para las versiones de altísimo rendimiento. Luego, Porsche reveló que planeaba variantes con motor de gasolina en toda su línea de modelos. Ahora, dado que los recortes presupuestarios limitan la capacidad de maniobra de la marca, tendremos que ver qué es lo que realmente se concreta. El nuevo Cayenne Electric sí llegó a los concesionarios de Estados Unidos este año, y también es realmente impresionante. Ofrece carga inalámbrica, carga rápida de corriente continua ultrarrápida y un alcance en carretera que superó las 350 millas según las pruebas de InsideEVs. Sin embargo, tampoco reemplazará a la versión con motor de gasolina, ya que seguirá habiendo un nuevo modelo de combustión interna. Nuestra versión del tan esperado Porsche 718 Cayman EV. Foto por: Motor1.com Toda esta incertidumbre en torno a la electrificación le ha costado caro a la empresa. Ha perdido mucho dinero y ventas al intentar perfeccionar su estrategia. En China la situación es aún peor, ya que una marca que antes gozaba de prestigio ahora tiene dificultades para mantenerse al día con un mercado de vehículos eléctricos en rápido crecimiento. El año pasado, Porsche vendió poco menos de 42,000 automóviles en China, menos de la mitad de los 95,671 unidades que vendió en su punto más alto en 2021. Todo esto son malas noticias para los aficionados a los vehículos eléctricos. Por un breve momento pareció que el mercado de alta gama se electrificaría rápidamente, y que por lo tanto los fabricantes tradicionales de automóviles deportivos y de lujo podrían invertir sin reservas para mantener su ventaja tecnológica. Sin embargo, los recortes actuales son un recordatorio de que equivocarse en el cronograma es un error catastrófico. Con ciclos de desarrollo que duran años y capital limitado, los fabricantes de pequeña escala como Porsche no pueden permitirse ajustar constantemente sus planes de modelos. Artículos relacionados El Porsche Taycan de 2027 cuenta con cambios de marchas falsos y una batería estándar más grande No puedo creer lo suave que es el Porsche Cayenne Electric. El nuevo Porsche Cayenne Electric redefine lo que puede ser un SUV eléctrico Porsche está fabricando otro Boxster con motor de combustión. Aquí está por qué los aficionados a los vehículos eléctricos no deberían enojarse. Cuando eso ocurre, se producen grandes recortes de empleo y una reducción necesaria en las ambiciones. La Porsche de 2017 o 2018 podía permitirse arriesgarse en una categoría aún no probada, utilizando el Taycan para ganar reputación como líder tecnológico, incluso si las ganancias por unidad no eran comparables a las del SUV Cayenne de combustión. Pero la Porsche actual ya no es la misma empresa: está limitada por cuestiones de capital y afectada por medio siglo de decisiones contradictorias. Probablemente eso disminuya su interés en desarrollar productos eléctricos revolucionarios y su disposición a obligar a sus clientes a adoptar la electrificación en todos sus proyectos. En lugar de eso, podría terminar haciendo lo que tantas empresas automotrices tradicionales hacen hoy en día: ganar tanto dinero como sea posible con vehículos de combustión y esperar poder crear un negocio rentable de vehículos eléctricos en el futuro. Eso puede tener sentido para los accionistas, pero es malo para nosotros. ¿Qué piensas? Ver Comentarios Un portavoz de Porsche se negó a comentar sobre este artículo. Contacte al autor: Mack.Hogan@insideevs.com ¡Queremos conocer su opinión! ¿Qué le gustaría ver en Insideevs.com? Complete nuestra encuesta de 3 minutos. - El equipo de InsideEVs Comparte esta historia Facebook X LinkedIn Flipboard Reddit WhatsApp Correo electrónico copiar Ir a comentarios ( ) ¿Tiene un consejo para nosotros? Correo electrónico: tips@insideevs.com Ver todos los comentarios ( ) Recomendado para usted El reembolso para vehículos eléctricos en California no se aplicará a todos los automóviles. 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