La cuota de emisiones de GEI hará que los camiones eléctricos sean más atractivos a partir de 2027.
Para los camiones eléctricos pesados, la cantidad de electricidad que se puede considerar de forma global en el cálculo de la cuota de gases de efecto invernadero aumentará significativamente a partir de 2027. Junto con un factor de consideración más alto, esto podría duplicar con creces los ingresos de los operadores de camiones eléctricos.
Dachser ya utiliza camiones eléctricos pesados en su flota.
Imagen: Daimler Truck
El Ministerio Federal del Medio Ambiente ha publicado nuevas estimaciones para la consideración de la electricidad generada por vehículos eléctricos en el cálculo de la cuota de reducción de gases de efecto invernadero. Para los camiones eléctricos pesados de la clase de vehículos N3, la cantidad de electricidad que se puede considerar de forma global aumentará a partir de 2027, pasando de los actuales 33.400 a 54.800 kWh por vehículo y año. Esto representa un aumento de aproximadamente el 64 por ciento.
A esto se suma un factor de asignación más alto. Para los vehículos de la clase N3, este aumentará a partir de 2027 de tres a cuatro. La combinación de ambos cambios implica, según los cálculos, una cantidad de electricidad asignable aproximadamente un 119 por ciento mayor. Estos valores estimados se aplican a la electricidad que no se obtiene en puntos de carga accesibles al público. En lugar de demostrar el consumo real de electricidad de cada vehículo individualmente, se establece una cantidad fija de electricidad basada en el consumo promedio de la clase de vehículo correspondiente.
Aumento significativo en la asignación de THG
La asociación Naturschutzbund Deutschland (NABU) ha calculado qué implicaciones financieras podrían tener estos cambios para los propietarios de flotas. El punto de partida es una oferta actual de pago de unos 5.177 euros por camión eléctrico pesado. Si el precio basado en cuotas y las condiciones de comercialización se mantuvieran sin cambios, para el año 2027 se calcularía un pago de aproximadamente 11.300 euros por vehículo al año.
En el caso de una flota de 20 camiones eléctricos, esto representaría ingresos adicionales de unos 123.000 euros al año en comparación con el ejemplo actual. Sin embargo, estas cantidades no son primas fijas. El pago real depende del precio futuro de la cuota THG, así como de las condiciones del comercializador correspondiente. Por lo tanto, el valor estimado más alto aumenta principalmente la cantidad que un propietario puede comercializar, pero no necesariamente el monto en euros que se pagará posteriormente.
La magnitud de las fluctuaciones en los ingresos del mercado de derechos de emisión de CO₂ se puede observar en la evolución de los automóviles eléctricos. Tras primas elevadas en los primeros años, los pagos disminuyeron significativamente durante un tiempo antes de recuperarse en 2026. Al mismo tiempo, según la Oficina Federal del Medio Ambiente, recientemente solo se emitió un certificado de derechos de emisión para el 58 por ciento de los vehículos eléctricos que cumplían los requisitos; el 42 por ciento de los propietarios no aprovechó la posibilidad de venderlos.
En el caso de los camiones eléctricos pesados, la cuota de derechos de emisión probablemente tendrá un impacto económico aún mayor debido a las cantidades significativamente más altas. Por ello, el NABU considera que las nuevas estimaciones representan un incentivo adicional para que las empresas de transporte electrifiquen sus flotas.
Otras categorías de vehículos también recibirán nuevos valores estimados. Para los vehículos comerciales ligeros de la clase N1, la cantidad de electricidad que se puede considerar como crédito aumentará a partir de 2027. En el caso de los camiones eléctricos pesados, el efecto es especialmente notable debido a la combinación de un valor estimado más alto y un factor de cuatro.
La cuota de GEI no constituye una prima estatal por compra. Los ingresos provienen de la venta de los créditos por reducción de gases de efecto invernadero a las empresas obligadas a cumplir con cuotas. Así, para los propietarios de flotas, las nuevas regulaciones mejorarán el potencial de ingresos de sus camiones eléctricos a partir de 2027; sin embargo, cuánto de ello llegue realmente al propietario sigue estando determinado por el mercado de cuotas.