Filipinas lleva su autobús eléctrico del amor más allá de Metro Manila
En el lanzamiento de la nueva ruta, junto con el presidente filipino Marcos y los alcaldes Vico de la ciudad de Pasig y Joy Belmonte de la ciudad de Quezon. (Foto por PCO)
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El autobús eléctrico Love Bus se expande por las ciudades filipinas
como prueba para la adopción de vehículos eléctricos en el transporte público
Filipinas está ampliando su programa de autobuses eléctricos Love Bus más allá de la ruta inicial en Metro Manila, integrando minibuses eléctricos en las redes de transporte público y en programas de sustento comunitario respaldados por gobiernos locales y desarrolladores privados.
La última ruta puesta en servicio recorre el corredor desde Robinsons Galleria hasta Eastwood, operando diariamente de 6 a.m. a 9 p.m. Este servicio gratuito conecta el distrito comercial de Ortigas con C5, Arcovia, Bridgetowne y Eastwood. La flota se gestiona en colaboración con la Autoridad de Desarrollo de Manila Metropolitana y Global Electric Transport Philippines, cuyo vehículo eléctrico COMET sirve como base técnica para la iniciativa Love Bus.
Esta expansión surge de una iniciativa del año 2025 entre el Departamento de Bienestar Social y Desarrollo (DSWD) y GET Philippines, cuyo objetivo fue integrar a las personas con discapacidad en las operaciones de transporte. Dichos vehículos cubrían rutas que conectaban el complejo Valenzuela Gateway con la oficina central del DSWD en Quezon City, así como con el Terminal Integrado de Parañaque. La ruta del sur atravesaba densos corredores urbanos antes de llegar al PITX, un centro principal para los viajeros que se dirigen a Cavite, Laguna y Batangas.
Ese programa funcionó tanto como opción de transporte como proyecto económico: el DSWD brindó asistencia para la generación de ingresos a las asociaciones de personas con discapacidad, mientras que GET proporcionó los minibuses, la infraestructura de carga y los sistemas de gestión de flotas.
Diseñado para el transporte urbano de corta y media distancia, el COMET cuenta con una batería de fosfato de hierro-litio de 54 kWh, una arquitectura eléctrica de 350 voltios, un alcance declarado de 100 kilómetros y una velocidad máxima de 70 km/h. GET indica que la batería se recarga del 20 al 90 por ciento en aproximadamente 45 minutos. A diferencia de los grandes autobuses municipales, el compacto COMET está adaptado para rutas urbanas flexibles donde el volumen de pasajeros y la densidad del tráfico varían.
Las condiciones operativas locales crean un entorno de pruebas extremadamente riguroso. El calor tropical y la alta congestión imponen una gran carga sobre la capacidad de las baterías, ya que el aire acondicionado continuo y los largos períodos en marcha lenta consumen energía incluso a distancias cortas. El tráfico intermitente modifica constantemente el equilibrio entre el consumo energético y la recuperación mediante frenado regenerativo. Más allá de las estimaciones en el laboratorio, las operaciones en campo proporcionan datos reales sobre el consumo energético diario, la frecuencia de carga y los tiempos de inactividad.
GET gestiona el ecosistema que respalda la flota de vehículos, suministrando estaciones de carga, software de monitoreo y una aplicación móvil para pasajeros. Este sistema integrado ofrece datos en tiempo real sobre la ubicación de los vehículos, el estado de las baterías y el uso de las rutas.
También está creciendo la adopción fuera de la capital. Cebú introdujo su propia flota de autobuses del amor en 2025 a lo largo de corredores de transporte establecidos, mientras que Davao puso en marcha un programa que utiliza una plataforma de vehículos diferente. El presidente Ferdinand Marcos Jr. mencionó la iniciativa de Davao en su discurso sobre el Estado de la Nación de 2026 al hablar de los objetivos nacionales relacionados con los vehículos eléctricos.
El DSWD firmó recientemente otro acuerdo con el MVP Group, GET Philippines y el gobierno provincial de Pampanga para establecer operaciones de transporte locales gestionadas por grupos de personas con discapacidad.
Este modelo colaborativo aborda las principales barreras operativas que enfrentan los mercados emergentes de vehículos eléctricos. Para desplegar vehículos eléctricos públicos se requiere una estación de carga dedicada, técnicos capacitados, horarios de carga ajustados a las rutas y estructuras financieras claras para el costo de la electricidad y el mantenimiento a largo plazo de las baterías.
Los promotores inmobiliarios privados están financiando y dando forma cada vez más a estas implementaciones. Empresas como Robinsons Land y Megaworld han proporcionado vehículos, espacios para cargar y acceso a rutas que conectan los principales centros comerciales. Este enfoque permite colocar autobuses eléctricos directamente en corredores de pasajeros de alta densidad, sin que las empresas privadas tengan que gestionar redes de transporte completas.
Para GET, estas implementaciones sirven como pruebas de campo a gran escala para la plataforma COMET en condiciones tropicales exigentes. A medida que la iniciativa Love Bus se extiende a más rutas y ciudades, el enfoque está pasando de la implementación inicial a la fiabilidad operativa a largo plazo, el mantenimiento de la flota, la gestión de los costos energéticos y la disponibilidad de los vehículos.
