El Mercedes-AMG GT 53 EV sacrifica potencia a cambio de una autonomía de más de 500 millas.

El AMG GT 53 desarrolla 536 caballos de fuerza, alcanza los 60 mph en 3.4 segundos y ofrece una autonomía de hasta 503 millas según el estándar WLTP.

Mantiene la batería de 106 kWh y la capacidad de carga de 600 kW del GT 63, a pesar de utilizar dos motores en lugar de tres.

El GT 53 pierde la potencia extrema, el hardware activo del chasis y los modos orientados a las pistas del modelo 63, pero gana en eficiencia.

Mercedes-AMG ha presentado una versión más económica y de nivel básico del GT de 4 puertas con mayor autonomía que los modelos de tres motores. El AMG GT 53 pierde un motor y más de la mitad de la potencia del modelo principal, pero mantiene su batería avanzada y su capacidad de carga ultrarrápida, además de ofrecer una autonomía considerablemente mayor.

El GT 53 cuenta con dos motores síncronos de excitación permanente, uno para cada eje, que generan en conjunto 536 caballos de fuerza y 590 libras-pie (800 Nm) de par. Mercedes afirma que alcanzará las 60 mph en 3.4 segundos con desplazamiento de un pie, o 3.8 segundos desde el reposo, antes de llegar a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 143 mph (230 km/h).

Es mucho menos extremo que el 63, cuyos tres motores de flujo axial —uno en la parte delantera y dos en la trasera— le brindan 1,153 caballos de fuerza y 1,475 libras-pie (2,000 Nm), lo que le permite alcanzar las 62 mph en tan solo 2.1 segundos con desplazamiento (o 2.4 segundos sin él).

Galería: Mercedes-AMG GT 53 de 4 puertas cupé 2027

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Fuente: Mercedes-Benz

El GT 53 también se sitúa por debajo del GT 55, que mantiene los tres motores de flujo axial del modelo insignia, pero con una potencia reducida a 805 caballos de fuerza y 1,328 libras-pie (1,800 Nm). En Alemania, la versión 55 se lanzó a un precio de 154,700 euros, frente a los 196,350 euros del GT 63. Por lo tanto, el nuevo modelo 53 con doble motor introduce una configuración de tren motriz más sencilla y debería ser aún más económico, con un precio cercano a su rival natural: la versión de tracción total de entrada del Porsche Taycan, cuyo precio inicial es de 107,300 euros.

El motor delantero del GT 53 funciona principalmente como refuerzo, activándose cuando se necesita más tracción o rendimiento. Cuando no está en uso, una unidad de desconexión mecánica lo separa para reducir la resistencia, permitiendo que el coche funcione como un EV de tracción trasera y así mejorar la eficiencia. El motor trasero acciona las ruedas a través de una transmisión de dos velocidades: una primera marcha corta para la aceleración y la conducción urbana, y una segunda marcha más larga para un rendimiento a alta velocidad y mayor eficiencia en carretera.

El resultado es un rango WLTP esperado de hasta 503 millas (809 km) con la misma batería de 106 kilovatios-hora que las otras dos variantes. El GT 63 tiene un rango WLTP de hasta 432 millas (696 km). Sin embargo, ninguno de los modelos cuenta aún con una clasificación oficial de la EPA, y las cifras proporcionadas por Mercedes también son preliminares y podrían cambiar.

Pero aunque es considerablemente más lento y menos potente que las variantes de tres motores, el 53 mantiene su capacidad máxima de carga de 600 kW. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, puede pasar del 10 % al 80 % en 11 minutos, cargando más de 70 kWh en su batería.

También existen diferencias significativas en el chasis. El GT 53 utiliza suspensión neumática AMG Ride Control con amortiguadores adaptativos, mientras que el GT 63 cuenta con un sistema AMG Active Ride Control más sofisticado, con amortiguadores conectados hidráulicamente y estabilización activa de balanceo. El 63 también dispone de dirección en las ruedas traseras, modos de conducción orientados al rendimiento y ajustes más extensos en su control de tracción y equilibrio dinámico. AMG aún no ha confirmado si el 53 también incluye dirección trasera.

Ambos automóviles cuentan con tracción total AMG Performance 4Matic+ completamente variable y vectorización de par, pero solo las versiones 55 y 63 pueden controlar independientemente los dos motores traseros. Eso debería brindarles mayor libertad para manipular el comportamiento del coche en las curvas y mejorar sus capacidades.

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Eso también podría explicar por qué la versión 53 tiene menos modos de conducción, al menos según lo indicado en el comunicado de prensa oficial. Se menciona que la 53 mantiene seis programas de conducción y una respuesta del acelerador ajustable, pero pierde el modo Carrera de la 63, el control de tracción de nueve niveles y las funciones dedicadas para derrape, carrera de arranque y carrera en pista.

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Mercedes incluso ha diferenciado los sonidos artificiales de sus motores. El GT 63 imita un AMG V8, que probé como pasajero en un prototipo el año pasado, mientras que el modo AMGForce Sport+ del GT 53 recrea el sonido del motor de seis cilindros en línea turboalimentado del anterior AMG E53. También simula los cambios de marcha y permite al conductor controlarlos mediante palancas montadas en el volante.

El GT 4-Door EV llegará a Estados Unidos de forma gradual. El GT 55, con 805 caballos de fuerza, será el primero en lanzarse más tarde este año, mientras que tanto el GT 63, con 1,153 caballos de fuerza, como el recién presentado GT 53 están programados para principios de 2027. Eso explica por qué el configurador de Mercedes en Estados Unidos actualmente solo muestra el GT 55: se ha confirmado la llegada del GT 63 a América, pero aún no se ha abierto su lista de pedidos.