El BMW iX3 50 xDrive: ¿es la Neue Klasse un avance revolucionario?

Hay mucho en juego para BMW con el BMW iX3. Como primer modelo de producción de la Neue Klasse, no se trata simplemente de otro coche eléctrico, sino que está destinado a encarnar el avance tecnológico de la marca. Nuevos sistemas de transmisión, una nueva arquitectura de baterías, nuevo software y un concepto operativo completamente nuevo: BMW no ha dejado nada al azar. Pero, ¿resisten estas numerosas innovaciones las pruebas en condiciones reales?

Nuestro vehículo de pruebas, un BMW iX3 50 xDrive con paquete M, reúne las mejores condiciones para poner a prueba la nueva tecnología de BMW. En teoría, dos motores eléctricos, tracción total, 345 kW de potencia y 645 Nm de par prometen un rendimiento impresionante. Acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos es algo notable para un SUV de este tamaño. Pero las cifras prometidas en cuanto al consumo y el alcance son aún más interesantes. Después de todo, la Neue Klasse no solo debe ser especialmente dinámica, sino, sobre todo, particularmente eficiente.

Un BMW tal como usted lo desea

Después de los primeros kilómetros queda claro que los desarrolladores de BMW en Múnich han hecho un trabajo excepcional en cuanto a la dinámica de conducción. La forma en que el iX3 responde directamente al pedal del acelerador es extraordinaria. En modo Sport, el sistema de transmisión reacciona de inmediato con un aumento de potencia sin resultar incontrolable. La entrega de potencia es impresionante, pero perfectamente manejable.

En la autopista, el iX3 demuestra una enorme estabilidad incluso a velocidades muy altas. Incluso por encima de los 200 km/h, el vehículo se mantiene firmemente asentado en la carretera. La sensación de velocidad es, por lo tanto, baja. Solo te das cuenta de que conduces un SUV relativamente alto y no un coche deportivo plano cuando te enfrentas a vientos laterales fuertes. Durante un viaje con un viento noroeste intenso, se notó cierta sensibilidad a los vientos laterales.

El iX3 demuestra realmente sus cualidades en las carreteras rurales. La dirección es especialmente impresionante, funcionando con una ligereza y precisión sorprendentes al mismo tiempo que ofrece una excelente sensación de la carretera. El coche puede maniobrarse casi de forma juguetona a través de las curvas. Es notable lo equilibrado que se siente este SUV grande y pesado.

La suspensión de acero puro también cumple bien su función. Es típicamente BMW: ajustada hacia lo más firme — pero aún así absorbe bien la mayoría de las superficies irregulares. No cuenta con suspensión neumática, lo que afecta al confort. En particular, los baches pequeños se perciben con mayor claridad por parte de los ocupantes de lo que uno podría esperar en esta categoría de vehículos. Se espera que una versión deportiva con suspensión adaptativa llegue junto a la versión de gama alta, rumoreada en la industria como iX3 M60, pero no se prevé que esté disponible antes de 2027.

Lo que destaca aún más es la experiencia acústica inesperadamente sólida. Los ruidos de los neumáticos y el rodaje son relativamente notorios. Las superficies irregulares también se escuchan, especialmente alrededor de los pasos de rueda. Dadas las pretensiones de alto nivel del vehículo, hubiéramos deseado un mejor aislamiento acústico. No se trata de un defecto grave, pero ciertamente sorprende en un automóvil por lo demás refinado.

Imagen: Peter Schwierz

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BMW iX3: entre 213 km/h y 14,4 kWh/100 km

La eficiencia del nuevo sistema de transmisión es realmente impresionante. En un trayecto de aproximadamente 102 kilómetros desde Neuruppin hacia Neustrelitz, al norte de Berlín, el iX3 demostró sus capacidades en la autopista, ya que Alemania sigue permitiendo límites de velocidad sin restricciones en algunas secciones de sus autopistas. Donde el tráfico y los límites de velocidad lo permitían, aumentábamos la velocidad en modo deportivo. El velocímetro mostró temporalmente hasta 213 km/h, 3 km/h más que la cifra indicada por el fabricante.

Al final, la computadora a bordo mostró un consumo promedio de 26,2 kWh/100 km. En general, a pesar del tramo emocionante con límites de velocidad sin restricciones, la velocidad promedio fue solo de 88,8 km/h debido al tráfico y a las secciones de carreteras rurales después de la autopista. Con temperaturas exteriores entre 25 y 29 grados Celsius, la pantalla del vehículo indicó que el 5,9 por ciento del consumo energético se destinó al aire acondicionado.

No se trata de una cifra de consumo excepcionalmente baja, pero es respetable teniendo en cuenta las velocidades temporalmente muy altas.

La verdadera sorpresa llegó en el viaje de regreso, cuando condujimos principalmente en modo Eficiente por diferentes carreteras rurales a temperaturas superiores a 30 grados. El tráfico rara vez permitía recorridos más largos a mayor velocidad. A una velocidad promedio de 60 km/h, después de 55 kilómetros, la pantalla mostró un consumo de solo 14,4 kWh/100 km.

Se trata de una cifra notable para un SUV eléctrico grande y de alto rendimiento con tracción total. Sobre todo porque tuvimos temperaturas veraniegas más altas, y el aire acondicionado representaba ahora el 13,4 por ciento del consumo energético.

Por supuesto, los dos viajes no pueden compararse realmente. El nivel de velocidad significativamente más bajo en el regreso favoreció enormemente un funcionamiento económico. No obstante, la prueba demostró de manera impresionante el amplio rango del nuevo sistema de transmisión de BMW. Aquellos que lo desean pueden conducir el iX3 de forma muy deportiva. Por otro lado, quienes conducen de manera más moderada logran cifras de consumo que difícilmente se esperarían de un SUV de este formato.

Dada la capacidad útil de la batería de 108,7 kWh, las cifras de consumo revelaron un enorme potencial de autonomía. Los aproximadamente 800 kilómetros prometidos por BMW según el estándar WLTP siguen siendo, naturalmente, un valor estándar. Sin embargo, según nuestra experiencia, parece completamente plausible poder recorrer largas distancias con el iX3 sin necesidad de planificar cargas constantes, incluso si no nos hubiéramos centrado específicamente en este aspecto.

Panoramic iDrive muestra el futuro de la cabina de conducción

BMW ha dado un salto especialmente importante con su concepto de pantalla y operación. El nuevo Panoramic iDrive es, sin duda, uno de los puntos fuertes del iX3.

La combinación de la gran pantalla central con la pantalla de información que se extiende a lo ancho del parabrisas funciona de manera excelente en el uso diario. La información más importante sobre la conducción se encuentra justo delante del conductor, mientras que las instrucciones de navegación, por ejemplo, pueden mostrarse en el centro.

Esto reduce la necesidad de mirar constantemente la pantalla central. Después de un breve período de adaptación, uno casi se pregunta por qué un concepto así no se ha convertido ya en la norma.

Imagen: Peter Schwierz

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En general, el software da la impresión de ser rápido y maduro, pero BMW ofrece una cantidad excepcionalmente grande de funciones y ajustes, por lo que los usuarios deben navegar inicialmente a través de numerosos menús y submenús. En comparación con el concepto operativo más simplificado de Tesla, esto a veces resulta un poco abrumador. Sin embargo, una vez que uno se familiariza con él, su uso resulta realmente agradable.

El sistema no está exento por completo de defectos. Durante las llamadas entrantes o salientes, la navegación a veces desaparece de las pantallas. Esto es difícil de comprender, especialmente en una cabina con múltiples áreas de información. Además, el control por voz no puede utilizarse como de costumbre cuando está activada la cámara de estacionamiento.

Aunque el software propio de BMW responde rápidamente, Apple CarPlay destacó en nuestras pruebas por su funcionamiento a veces excepcionalmente lento. No obstante, no fue posible determinar de manera concluyente si el problema radicaba en el vehículo o en el smartphone conectado.

El sistema de navegación también dejó una impresión mixta. La entrada por voz funciona de manera fiable y comprende destinos incluso más complejos de forma sorprendentemente buena. El material de los mapas y la consideración de la información del tráfico en tiempo real resultaron un poco decepcionantes. Por ejemplo, el sistema intentó dirigirnos por una zona de obras en Hohen Neuendorf que existe desde hace años.

Un sistema de asistencia que realmente alivia al conductor

Casi aún más impresionantes que el Panoramic iDrive son los sistemas de asistencia al conductor. Aquí es donde BMW ha dado un paso de desarrollo notable.

La sencillez de uso es excelente. Basta con presionar un único botón para que el iX3 asuma el control longitudinal y lateral dentro de los límites del sistema. Esto no solo funciona con una notable serenidad en la autopista, sino también en muchas situaciones de conducción cotidiana. La asistencia para mantenerse en el carril funciona con precisión; incluso las curvas se superan sin problemas. El sistema no resulta ni errático ni condescendiente. En particular, su activación intuitiva recuerda de manera positiva a Tesla.

La asistencia para autopista lleva esto un paso más allá. En tramos adecuados de autopista, esta función permite conducir sin manos siempre y cuando el conductor siga vigilando atentamente el tráfico. En nuestras pruebas, resultó excepcionalmente fiable. Los cambios automáticos de carril fueron particularmente impresionantes y podían ser confirmados por el conductor con una simple mirada al espejo exterior.

Esto brinda un nuevo nivel de relajación en los largos viajes por autopista. Por supuesto, sigue siendo un sistema de asistencia que requiere la atención del conductor. No obstante, esta implementación se encuentra entre las mejores que hemos experimentado hasta la fecha en un vehículo de producción.

También impresiona al estacionar. Los obstáculos se detectan de manera fiable y el vehículo frena automáticamente. Si es necesario, tales intervenciones pueden anularse fácilmente a través de la interfaz de usuario.

Alto confort con detalles sorprendentes

El interior del iX3 transmite una impresión general de alta calidad. Los materiales parecen sólidos y la ejecución es de alto estándar. Los asientos también son excepcionalmente cómodos y ofrecen un excelente confort en los viajes largos. La potente función de masaje es una adición muy bienvenida.

Por lo tanto, resulta aún más sorprendente la ausencia de ventilación en los asientos. En los calurosos días de verano, lo deseábamos una y otra vez. Aunque el aire acondicionado cumple bien su función, no sustituye a la ventilación activa de las superficies de los asientos.

Por otro lado, un pequeño detalle inesperadamente positivo es el volante. Independientemente de su diseño poco común, se adapta perfectamente a las manos de forma ergonómica. Su forma funciona muy bien al agarrarlo en una posición ligeramente más elevada.

Menos satisfactorios son los picaportes. Proporcionan apenas retroalimentación mecánica, por lo que a veces hay que agarrarlos una segunda vez antes de que la puerta se abra. Esto coincide con un detalle que me llamó la atención como observador de BMW desde hace tiempo: el sonido rico y de alta gama al cerrar las puertas, que antaño era casi una marca distintiva, se ha vuelto más silencioso. Sigue sonando decente, pero ese típico “thunk” de alta gama ya no está presente. Por sí solo, esto es un detalle menor; pero son precisamente estos detalles los que definen la pretensión de ser un producto premium.

Por otro lado, el maletero está diseñado de forma práctica. Aunque el piso de carga es relativamente alto y el compartimento inferior ofrece menos espacio adicional del esperado, la tapa trasera relativamente empinada permite un buen uso del espacio de almacenamiento en la parte posterior.

Carga rápida: impresionante incluso con alto SoC

Con su arquitectura de 800 voltios y una potencia máxima de carga continua de 400 kW, el iX3 es, en teoría, uno de los coches eléctricos más potentes en cuanto a carga rápida. BMW indica que el tiempo óptimo de carga es de solo 21 minutos para alcanzar del 10 al 80 por ciento de carga.

No pudimos realizar una prueba de carga completa dentro de este rango durante nuestra fase de pruebas. Pero sí documentamos una sesión de carga particularmente interesante con una batería ya considerablemente cargada.

En una estación de carga EnBW con modelo Alpitronic HYC 300, comenzamos a cargar cuando el nivel de batería era del 58 %. Desde el principio, el iX3 alcanzó una potencia de carga de 258,2 kW. Después de unos doce minutos, el vehículo mostró un nivel de carga del 80 %.

Imagen: Peter Schwierz

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El protocolo de carga registró 30,62 kWh de energía suministrada. Aunque no se pueden extraer conclusiones universales sobre la curva de carga a partir de esta sola sesión de carga, es notable la alta potencia inicial al alcanzar el 58 % de carga. Esto demuestra que la nueva tecnología de baterías también permite una alta potencia de carga en el rango intermedio y superior.

Carga bidireccional: cuando el BMW alimenta el hogar

Otra característica especial de la Neue Klasse es la carga bidireccional. El iX3 no solo puede absorber energía eléctrica, sino también descargarla a través de las interfaces correspondientes.

Pudimos probar esta función en la práctica para un informe separado de _electrive_. Primero, nos centramos en Vehicle-to-Load (V2L), es decir, la alimentación directa de dispositivos eléctricos externos desde la batería del vehículo. Utilizando el adaptador V2L incluido, pudimos alimentar una amplia gama de dispositivos eléctricos, desde tostadoras hasta sopladores de hojas, y siempre funcionó sin problemas.

Lo que resultó aún más interesante fue su uso como sistema de almacenamiento en el hogar. Gracias a una BMW Wallbox Professional instalada especialmente y al Smart Energy Module, el iX3 podía alimentar los aparatos eléctricos de un hogar particular. Probamos funciones como el funcionamiento de una bomba de calor para piscina, la carga de un segundo coche eléctrico, así como aplicaciones para cocinar y hornear.

Imagen: Jörg Greinert

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Esto demostró que la tecnología funciona de manera fundamental y ofrece posibilidades de aplicación práctica. Aun así, todavía existen algunas limitaciones; por ejemplo, la función de retroalimentación en nuestro sistema probado requiere una carga mínima de 800 vatios. Si el consumo de energía es menor, la función de descarga no se activa. Los usuarios deben tener esto en cuenta.

Para los hogares con demandas energéticas correspondientes, como una bomba de calor para calefacción, la batería del vehículo puede convertirse en una solución de almacenamiento adicional interesante. Si esto es económicamente viable depende de numerosos factores en cada caso, según el lugar donde uno vive; estos factores incluyen la tarifa eléctrica local, su perfil de consumo y los costos de la infraestructura de carga necesaria.

De todos modos, la base técnica ya está establecida. Y el iX3 demuestra que el papel de un automóvil eléctrico podrá ir mucho más allá del simple transporte en el futuro.

Un gran paso adelante, pero no perfecto en todos los detalles

Después de dos semanas con el BMW iX3 50 xDrive, la impresión es abrumadoramente positiva. Con la Neue Klasse, BMW ha logrado un salto tecnológico notable. Esto se aplica en particular a la eficiencia del sistema de transmisión, al nuevo concepto operativo y a la calidad de los sistemas de asistencia al conductor.

En cuanto a la dinámica de conducción, el iX3 es impecable. Combina una respuesta potente y espontánea con una dirección precisa y un comportamiento en carretera sorprendentemente estable. Al mismo tiempo, se pueden lograr cifras de consumo sorprendentemente bajas en el uso diario.

El iDrive panorámico demuestra ser algo más que solo una pantalla espectacular: representa un verdadero avance en cuanto a su funcionamiento. Y con la carga bidireccional, BMW abre posibilidades adicionales que pudimos probar por primera vez en la vida cotidiana.

El coche no es perfecto: los ruidos de balanceo relativamente notorios, el ajuste firme de la suspensión y la falta de ventilación en los asientos restan algo de la impresión de calidad premium. También existen algunas debilidades menores en su funcionamiento y navegación.

Pero lo importante es que la Neue Klasse no se define únicamente por nuevas especificaciones técnicas, sino que también hace que sus avances sean verdaderamente tangibles. El iX3 tiene un rendimiento excelente, gestiona la energía con una economía sorprendente y brinda a su conductor funciones de asistencia convincentes. Por lo tanto, la Neue Klasse es mucho más que un simple coche eléctrico nuevo para BMW. De hecho, podría ser el nuevo comienzo tecnológico que la marca necesita.