Probé el Dacia Spring. ¿Vale la pena esperar al nuevo?

La primera generación del Dacia Spring está a punto de ser renovada, pero queríamos averiguar si sigue siendo una opción a considerar para quienes no quieren esperar a la siguiente.

Dacia Spring extreme electric 100

6.5/10

Sencillo y económico, el Dacia Spring recuerda a los vehículos utilitarios de otros tiempos, y ese es el mejor elogio que puedo hacerle.

Ventajas

Precio (versión básica)

Consumo de combustible

Agilidad

Capacidad del maletero

Desventajas

Precio (versión probada)

Aislamiento acústico

Materiales interiores

Ancho del habitáculo

El Dacia Spring está a punto de dejar de ser el modelo que conocíamos. La marca rumana ya presentó la segunda generación de su vehículo eléctrico y, como nos explicó Guilherme Costa, mejoró en todos los aspectos.

Es más grande, tiene un aspecto más moderno y cuenta con nuevas características tecnológicas además de unas decenas de kilómetros adicionales de autonomía. Debería llegar aún antes de que termine el año, pero, ¿vale la pena esperar?

Pasé una semana con el modelo actual del Spring para averiguar si sigue teniendo argumentos que nos hagan optar por esta generación. Al fin y al cabo, sigue siendo el vehículo eléctrico más barato del mercado —su precio comienza en 16 900 euros—, pero hay más ventajas aparte de su precio muy bajo.

Ha envejecido bien

El Spring nunca intentó ocultar lo que es. Es un pequeño vehículo eléctrico pensado para la ciudad, con una carrocería elevada, dimensiones compactas y un enfoque mucho más funcional que emocional.

El diseño tiene cierta honestidad: no intenta ser algo distinto de lo que realmente es; sin embargo, se ha vuelto mucho más atractivo con la actualización de 2024. Debo admitir, no obstante, que considero que el diseño del sucesor es mucho más interesante.

El Spring actual es un coche pequeño por fuera, y eso se nota cuando es necesario: aparcar es fácil, la visibilidad es buena y la carrocería no requiere muchos cuidados cuando hay que maniobrar por calles estrechas.

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Sencillo e intuitivo

Dentro del vehículo es donde el Spring muestra con mayor claridad la antigüedad del proyecto. No obstante, al igual que en el exterior, el habitáculo también mejoró considerablemente con la actualización de 2024.

El diseño del tablero es más moderno; cuenta con un panel de instrumentos digital de 7″ y una pantalla central de 10″ para el sistema de infoentretenimiento. También hay varios espacios de almacenamiento y controles físicos que facilitan enormemente su uso en el día a día.

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Pero no hay milagros. Los materiales son en su mayoría duros y la sensación de calidad está lejos de lo que encontramos, por ejemplo, en un Renault Twingo o… en el nuevo Dacia Spring. Sin embargo, el ensamblaje cumple con su función, como demuestra la escasez de ruidos parasitas, incluso en las calles más agrietadas de nuestras ciudades.

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Pequeño por fuera y por dentro

Al ser uno de los modelos más pequeños del mercado, no sería de esperar que el Spring fuera el rey de la habitabilidad. Y no lo es. Los cuatro asientos son utilizables, pero los traseros resultan más adecuados para niños o adultos de baja estatura.

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En cuanto al maletero, con 288 litros, es sorprendentemente generoso para un coche de estas dimensiones e incluso es más grande que el de su sucesor.

La posición de conducción tampoco supone un problema y, después de unos kilómetros, dejamos de pensar en lo que más nos recuerda a la antigüedad del proyecto: la escasa amplitud del habitáculo.

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Un urbano que no teme a la autopista

Este año el Spring cuenta con un nuevo argumento: potencia. La introducción de la versión de 100 cv cambió por completo la relación de este pequeño Dacia con la carretera.

Con poco más de una tonelada, el Spring se volvió más ágil en la ciudad y, sobre todo, le brindó una mayor seguridad que las versiones anteriores.

En comparación con el Spring original, tiene 55 cv adicionales e incluso es más potente que el nuevo Spring, que no supera los 82 cv. La potencia extra nos da una mayor confianza al tomar una carretera rápida o incluso al adelantar.

Tranquilo, el Spring no se convirtió de la noche a la mañana en el «señor de la autopista», pero durante la semana que lo conduje, enfrenté sin miedo carreteras rurales y autopistas, y rara vez sentí que estaba fuera de su entorno natural.

Mejor en curvas, pero no mucho

Además de la potencia adicional, el Spring también recibió mejoras en el ámbito de la dinámica. Recibió una barra estabilizadora y nuevos ajustes en los muelles y amortiguadores, lo que redujo las inclinaciones de la carrocería y hizo que su comportamiento fuera más predecible.

Con neumáticos estrechos y suspensión alta, el Spring sigue sin ser el mejor para recorrer carreteras de montaña, pero mejora considerablemente al salir de la ciudad. La dirección es ligera, la carrocería se mueve menos y la sensación general es de mayor control.

La comodidad a bordo también es razonable. La suspensión logra manejar bien muchas irregularidades y, en ciudad, la combinación entre dimensiones reducidas, motor eléctrico y suspensión relativamente blanda resulta en un coche fácil e incluso divertido de conducir. Me encontré serpenteando entre el tráfico como hacía mucho tiempo que no lo hacía.

Va más lejos de lo que parece

Por último, no puedo dejar de elogiar uno de los puntos fuertes del Spring: la eficiencia. A primera vista, la pequeña batería de 24,3 kWh no impresiona, pero las cifras de la ficha técnica no cuentan toda la historia.

Con un consumo anunciado de 12,4 kWh/100 km —que logré reducir sin mucha dificultad a valores alrededor de 10 kWh/100 km—, el pequeño Dacia Spring no debería tener problemas para alcanzar los 225 km de autonomía oficial.

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Lo que nos permite ampliar el horizonte mucho más allá de las ciudades para las que fue diseñado, especialmente cuando seleccionamos el modo “Eco”. Contrariamente a lo esperado, no afecta excesivamente al rendimiento.

A lo largo de una semana lo utilicé como mi único vehículo y rápidamente perdí la ansiedad por la autonomía. Al final viajé con el Spring a todas partes, incluso en trayectos más largos.

Y la reducida capacidad de la batería acabó convirtiéndose en una ventaja de este coche urbano, ya que pude realizar cargas rápidas sin necesidad de potencias excesivas.

No hay nada más barato

Y llegamos al principal argumento del Dacia Spring: el precio. Por 16 900 euros nos llevamos a casa un coche eléctrico urbano, y por más que la competencia haya evolucionado, sigue sin existir un modelo eléctrico tan económico. De hecho, ni siquiera entre los de combustión hay muchos a ese precio.

Pero ese es el precio de la versión base. La versión Electric 100 Extreme que probé es más cara, situándose en 19 707 euros. Con los opcionales que tenía la unidad probada, asciende a 22 414 euros. Un precio que resulta difícil de justificar frente a los competidores más recientes y modernos, y sobre todo frente a su inminente sucesor.

Por un precio similar ya está disponible el Renault Twingo E-Tech, probablemente el competidor más interesante y llamativo en la actualidad, con precios que comienzan en 19 490 euros. Tiene 82 caballos de fuerza, una batería de 27,5 kWh e incluso 264 km de autonomía (ciclo combinado WLTP). Es, objetivamente, un automóvil más moderno y completo. Y también es la base del próximo Spring.

Si no desea esperar a la nueva generación, la única versión actual del Dacia Spring que sigue teniendo sentido es la de entrada. Tiene 70 caballos de fuerza y es menos potente, pero para quienes buscan un coche eléctrico pequeño, sencillo y económico, sigue siendo una opción a considerar.

Es fácil de conducir, consume poco y tiene un espacio razonable. En esencia, parece un vehículo utilitario de los años 90, y la verdad es que todavía hay personas que buscan exactamente eso.

Veredicto

Dacia Spring extreme electric 100

6.5/10

La próxima generación del Dacia Spring promete ser mejor en prácticamente todo, pero la actual sigue siendo una opción viable. Para quienes buscan un coche eléctrico pequeño, práctico, económico y confiable, no necesitan nada más que el Spring. Pero solo en la versión de entrada, ya que los casi 20 mil euros que cuesta esta versión de 100 caballos de fuerza son difíciles de justificar.

Pros

Precio (versión de entrada)

Consumo

Agilidad

Maletero

Desventajas

Precio (versión de prueba)

Aislamiento acústico

Materiales interiores

Ancho del habitáculo

Especificaciones técnicas

Versión base: 19.707 €

Clasificación Euro NCAP:

1/5

22.414 €

Precio de la unidad de prueba

Arquitectura: Motor eléctrico síncrono

Posición: Delantera transversal

Carga: Batería LFP de 24,3 kWh

Potencia:

75 kW (100 CV)

Par motor:

137 Nm

Tracción: Delantera

Caja de velocidades: Relación única

Longitud: 3701 mm

Ancho: 1767 mm

Altura: 1489 mm

Distancia entre ejes: 2423 mm

Maletero: 288-975 litros

Llantas/neumáticos: 165/65 R15

Peso: 1084 kg

Consumo promedio: 12,4 kWh/100 km; Autonomía: 225 km

Emisiones de CO2: 0 g/km

Velocidad máxima: 130 km/h

Aceleración máxima: >9,6 s

Cuenta con:

Parabrisas oscuros

Espejos retrovisores en color marrón cobre

Detección de fatiga y atención del conductor

Asistencia para frenado de emergencia

Cierre automático de las puertas en movimiento

Sistema de sujeción ISOFIX en los asientos traseros

Sistema de ayuda para arrancar en cuestas

Control de velocidad constante y limitador de velocidad

Sistema de frenado de emergencia activo

Sistema de control de presión de los neumáticos

Advertencia por olvido de abrochar los cinturones de seguridad

Reconocimiento de señales de tráfico con advertencia de velocidad

Computador de a bordo

Modo ECO

Cámara trasera

Sensores de luz

Espejos retrovisores exteriores con ajuste eléctrico

Aire acondicionado

2 puertos USB

Pack City (incluye: Media Nav Live (pantalla de 10,1″, navegación con tráfico en tiempo real, servicios relacionados, 2 puertos USB-C) y radares delantero y trasero) — 400 €

Pack Power (incluye: cargador de carga rápida CC 40 kW y cargador bidireccional V2L) — 2314 €.