Probé el BYD Dolphin G DM-i, el híbrido enchufable más económico del mercado.
Hasta 105 km en modo eléctrico, más de 1000 km de autonomía total y un precio por debajo de los 29 000 euros. Hemos probado el BYD Dolphin G DM-i.
BYD Dolphin G DM-i Comfort
8/10
El BYD Dolphin G DM-i es una solución intermedia de electrificación que me planteó una duda: ¿por qué no hay más marcas apostando por esta tecnología en los segmentos más económicos?
Ventajas
Espacio
Eficiencia
Equipamiento de serie
Precio
Desventajas
Dirigible poco comunicativo
Potencial de ahorro limitado por la posibilidad de cargar fuera de la red pública
El segmento de los vehículos utilitarios está acostumbrado a recibir propuestas simples: motores de gasolina, híbridos convencionales y, cada vez más, eléctricos. El BYD Dolphin G DM-i llega para cambiar esta dinámica.
Gracias a su sistema híbrido plug-in, puede recorrer hasta 105 km en modo exclusivamente eléctrico, pero mantiene un motor de gasolina para cuando la batería se agota o el viaje supera los límites que permite la batería.
Se trata de una solución poco habitual en este segmento que busca combinar dos formas de uso que, hasta ahora, rara vez coexistían en un vehículo utilitario: la conducción eléctrica en el día a día y la libertad de realizar viajes largos sin depender de la red de carga.
Sobre el papel, parece combinar lo mejor de dos mundos. Pero, ¿lo hace también en la práctica? Para averiguarlo pasé algunos días al volante del híbrido plug-in más económico del mercado.
Discreto por naturaleza
A pesar del llamativo color de la unidad probada, la realidad es que el nuevo miembro de la «familia Dolphin» (ya existen el Dolphin y el Dolphin Surf) se presenta como el modelo más convencional de toda esta familia de vehículos.
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Con un diseño a medio camino entre una berlina tradicional y un monovolumen, apuesta por una apariencia discreta, pero sin ser anónimo. No hay grandes exageraciones estilísticas, lo que hace que sea de esos coches capaces de «agradar a gregos y troianos».
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Minimalista, como se esperaba
El interior sigue la misma filosofía que ya conocemos de otros modelos de la marca, apostando por el minimalismo y las pantallas. El elemento que más llama la atención es la pantalla central de 12,8”. Delante del conductor también encontramos un panel de instrumentos digital de 8,8”.
El uso es relativamente sencillo y la presencia de controles físicos para algunas funciones importantes es muy bienvenida, al igual que los ya «obligatorios» Apple CarPlay y Android Auto.
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La posición del conductor es elevada y hay una razón técnica para ello: la batería se encuentra debajo del habitáculo. Me llevó algo de tiempo acostumbrarme, pero no es necesariamente algo negativo. En la ciudad, incluso ayuda a tener una buena visión de lo que sucede a nuestro alrededor.
En cuanto a los materiales, aunque son resistentes (estamos hablando de un vehículo utilitario, recuerden), parecen resistir bien el paso del tiempo y el montaje parece ser robusto, sin ruidos parasitas dignos de mención.
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Espacio para todo
Los pasajeros delanteros cuentan con bastante espacio y los asientos traseros pueden acomodar a dos adultos sin grandes dificultades. El espacio para las piernas es particularmente interesante teniendo en cuenta las dimensiones externas, una ventaja gracias a la amplia distancia entre ejes y al formato más similar al de los monovolúmenes.
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El maletero también merece una valoración positiva. Tiene 425 litros, a los cuales se suman otros 45 litros en un compartimento debajo del piso. Esta capacidad sitúa al Dolphin G DM-i entre los modelos referentes de su segmento, muy por delante de rivales híbridos como el Toyota Yaris o el Renault Clio.
La electricidad toma el control
Es al volante donde el Dolphin G DM-i demuestra sus principales cualidades. Con la batería cargada, el motor eléctrico asume gran parte del trabajo, lo que hace que la experiencia sea muy similar a la de un vehículo eléctrico. La respuesta al acelerador es inmediata, el funcionamiento es silencioso y la marcha es bastante suave.
La potencia combinada alcanza los 212 caballos, un valor interesante si tenemos en cuenta que se trata de un vehículo utilitario, pero que no se traduce en prestaciones particularmente impresionantes: los 0 a 100 km/h se completan en 8,3 segundos y la velocidad máxima es de 180 km/h.
Cuando dejamos de lado las cifras, el BYD Dolphin G DM-i cuenta con una respuesta más que suficiente para adelantar o acelerar rápidamente al entrar en una autopista. Y todo esto sin ser excesivamente brusco.
Cuando la batería pierde carga y el motor de 1,5 litros a gasolina pasa a tener un papel más importante, la experiencia cambia. El ruido aumenta y, sobre todo en aceleraciones fuertes, se percibe claramente el funcionamiento del motor térmico. No resulta desagradable, pero la suavidad que encontramos en el modo eléctrico deja de estar tan presente.
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Enfocado en la comodidad
La dirección es uno de los aspectos que necesita mejoras. Tiene un peso razonable, pero transmite poca información y no es particularmente rápida. En ciudad cumple bien su función; en una carretera más sinuosa, nos gustaría tener un poco más de conexión entre las manos y las ruedas delanteras.
El peso también se hace notar en algunas situaciones. Con más de 1500 kg, el Dolphin G no es de los más ligeros del segmento, algo que se percibe sobre todo cuando aumenta el ritmo y aparecen cambios de dirección más rápidos. Aun así, mantiene un comportamiento seguro y predecible.
Y no se necesitan muchos kilómetros para darse cuenta de algo: el enfoque está en la comodidad. La suspensión filtra bien la mayoría de las irregularidades y, en autopista, el Dolphin G DM-i transmite una sensación de seguridad y estabilidad bastante agradable.
Por último, en ciudad, la suavidad del sistema híbrido plug-in y la posición de conducción elevada convierten a este BYD en un coche fácil de conducir.
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¿Quiere un híbrido?
Aquí encontrará varios híbridos a la venta, desde los convencionales hasta los plug-in.
¿Y el consumo?
BYD indica 1,4 l/100 km, pero este es uno de esos valores que requieren contexto. Para lograrlo, es necesario aprovechar regularmente la autonomía eléctrica.
Con la batería cargada, podemos recorrer muchos kilómetros sin encender el motor de combustión. BYD promete 105 km y, por lo que pude comprobar, no está lejos de la realidad, y todo esto en recorridos mixtos con autopista y tráfico urbano.
Para quienes recorren diariamente 30, 40 o 50 km y pueden cargar en casa o en el trabajo, esta característica puede marcar una diferencia significativa, permitiendo circular casi siempre sin usar el motor de combustión.
Cuando la batería está descargada, el consumo aumenta naturalmente y el Dolphin G DM-i pasa a comportarse más como un híbrido convencional.
Aun así, la experiencia demuestra que es perfectamente posible mantener un consumo muy bajo cuando se parte diariamente con la batería cargada. En viajes largos, con el componente eléctrico agotado, es necesario contar con valores más cercanos a los de un híbrido convencional.
Al final de esta prueba, por ejemplo, el ordenador de a bordo indicaba 4,4 l/100 km tras recorrer largas distancias con la batería descargada.
El híbrido plug-in más económico
No hay forma de eludir este hecho: con un precio base de 28 975 euros, el BYD Dolphin G DM-i es actualmente la opción más accesible para adquirir un híbrido plug-in.
Aún más relevante es el hecho de que compite con varios híbridos convencionales. Sin promociones, el Toyota Yaris parte de 26 530 euros, el Renault Clio de 28 990 euros y el Honda Jazz de 29 625 euros. Sin embargo, ninguno de ellos ofrece la posibilidad de recorrer hasta 105 km en modo eléctrico, mientras que el Dolphin G también destaca por su espacio interior.
En la versión Comfort probada, por 30 275 euros, el equipo es aún más completo, e incluye techo panorámico, pantalla head-up, cámara de 360º o asiento del conductor eléctrico.
Este enfoque hace que el Dolphin G sea especialmente interesante para quienes buscan un vehículo eléctrico utilitario, pero quieren mantener la flexibilidad necesaria para viajes más largos. Pero atención: para ahorrar energía se necesita un lugar donde cargarlo; de lo contrario, es mejor optar por un híbrido convencional.
BYD Dolphin G DM-i Comfort
8/10
El BYD Dolphin G DM-i es una propuesta diferente y bastante fácil de comprender cuando comenzamos a utilizarlo en el día a día. Durante la semana, puede funcionar prácticamente como un vehículo eléctrico, y el motor a gasolina nos brinda comodidad al enfrentarnos a viajes más largos. Es una forma más sencilla de hacer la transición hacia los vehículos eléctricos y plantea una pregunta: ¿por qué no hay más marcas que apuesten por esta fórmula?
Ventajas
Espacio
Eficiencia
Equipamiento de serie
Precio
Desventajas
Dirigible poco comunicativo
Potencial de ahorro limitado por la posibilidad de cargar fuera de la red pública
Versión básica: 30.275€
IUC: 148€
Clasificación Euro NCAP:
0/5
30.275€
Precio de la unidad probada
Arquitectura: 4 cilindros en línea
Capacidad: 1498 cm³
Posición: Delantera transversal
Carga: Batería LFP de 18,3 kWh
Potencia:
Motor de combustión: 70 kW (95 CV) a 6000 rpm
Motor eléctrico: 120 kW (163 CV) Potencia máxima combinada: 156 kW (212 CV)
Par motor:
Motor de combustión: 120 Nm a 4500 rpm
Motor eléctrico: 210 Nm
Par motor máximo combinado: 210 Nm
Tren de transmisión: Delantero
Caja de cambios: Automática de múltiples relaciones
Longitud: 4160 mm
Ancho: 1825 mm
Altura: 1575 mm
Distancia entre ejes: 2610 mm
Capacidad del maletero: 425 litros
Llantas/neumáticos: 215/50 R18
Peso: 1555 kg
Consumo promedio: 1,4 l/100 km
Emisiones de CO2: 32 g/km
Velocidad máxima: 180 km/h
Aceleración máxima: >8,3 s
Incluye:
Llantas de 18”
Techo panorámico de vidrio con cortina eléctrica opaca
Panóculo de instrumentos de 8” y pantalla head-up
Banco del conductor con ajuste eléctrico y soporte lumbares
Bancos delanteros calefactables y volante calefactable
Pantalla táctil central de 12,8”
Funcionalidad V2L (Vehicle-to-Load)
Control de crucero adaptativo
Frenado automático de emergencia
Asistente para mantenerse en el carril
Faros, luces diurnas (DRL) y faros traseros completamente en LED
Sensor de luz y lluvia
