Probé el Audi A5 Avant híbrido y no eché de menos al de diésel.

Durante años, el TDI fue la opción natural para un Audi Avant. La nueva generación híbrida plug-in tiene argumentos para cambiar esta preferencia.

Audi A5 Avant e-Hybrid quattro

7.5/10

Hasta hace poco, pocas combinaciones tenían tanto sentido como una furgoneta Audi y un buen motor TDI. Después de algunos días al volante de este A5 Avant e-hybrid, ya no estoy tan seguro.

Ventajas

Comportamiento

Comodidad en viajes largos

Eficiencia del sistema híbrido plug-in

Calidad de construcción y montaje

Desventajas

Precio

Peso del conjunto

Capacidad del maletero

Hubo un momento en el que la fórmula para recorrer muchos kilómetros si se buscaba una furgoneta alemana sin demasiadas preocupaciones era relativamente sencilla: motor diésel, caja automática y una alta calidad y refinamiento.

El Audi A4 Avant fue, durante mucho tiempo, uno de los mejores representantes de esa categoría. Debo admitir que siempre fui admirador de la forma en que los motores TDI combinaban rendimiento, consumo y una autonomía que parecía no tener fin.

Pero los tiempos han cambiado. Las furgonetas han perdido terreno frente a los SUV y los motores diésel han perdido importancia ante la electrificación, que ha traído otras posibilidades. Incluso el A4 cambió de nombre, pasando a llamarse A5 Avant.

El diésel sigue estando disponible en la gama, pero ahora existe una alternativa que promete recorrer gran parte de los trayectos diarios sin gastar ni una gota de combustible, sin renunciar a la autonomía necesaria para viajar y con 299 caballos de fuerza a disposición. Se llama A5 Avant e-hybrid quattro y combina un motor 2.0 TFSI con un sistema híbrido de tipo plug-in.

Sobre el papel, parece una solución convincente. Pero, ¿será suficiente para hacer olvidar a un buen TDI? Y, sobre todo, ¿mantendrá esa capacidad para recorrer kilómetros que siempre ha caracterizado a las mejores furgonetas de Audi? Eso es lo que fui a descubrir.

Los monovolúmenes de Audi nunca han pretendido ser los más grandes de su segmento, ni siquiera aquellos que ofrecen las mejores opciones para familias. Pero siempre han logrado combinar una buena dosis de versatilidad con un aspecto más deportivo.

En este A5 Avant, considero que la marca de Ingolstadt ha ido aún más lejos. Las proporciones son muy equilibradas, la parte delantera es agresiva sin caer en el exceso y la trasera, con «hombros» anchos, recuerda a modelos como el RS 5. Díganme ustedes, ¿qué SUV logra el mismo efecto sin parecer que está sobre ruedas elevadas?

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Todo esto contribuye a hacer del A5 Avant un automóvil que parece rápido incluso cuando está parado, alejándolo del aspecto más utilitario de otras propuestas del mismo tipo.

Moderno sin ser genérico

La electrificación no fue la única responsable de la transformación de los automóviles en los últimos años. La digitalización también tuvo su papel y trajo consigo una verdadera invasión de pantallas.

Audi no se eximió de esta regla. El A5 Avant e-Hybrid puede contar con hasta tres pantallas: una en el panel de instrumentos, otra central para el sistema de infoentretenimiento y una tercera, opcional, para el pasajero, cuya utilidad considero cuestionable.

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Aun así, a pesar de esta cantidad de pantallas, el habitáculo del A5 Avant está lejos de ser genérico. Audi demuestra que aún es posible integrar tecnología y estilo sin perder la identidad de la marca.

En general, los materiales son buenos y el montaje transmite esa sensación de solidez que esperamos de un Audi de este segmento. No hay ruidos parasitas ni esa impresión de que algunas piezas simplemente se han encajado unas en otras.

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Lamentablemente, la ergonomía ya no es tan convincente como en otras generaciones. Hay demasiadas funciones concentradas en las pantallas y algunos mandos requieren tiempo para acostumbrarse. No todo ha mejorado con esta modernización.

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El precio de la electrificación se mide en litros

Mientras que en el interior la modernización ha traído ventajas y desventajas, en el maletero las consecuencias de la electrificación son mucho más evidentes.

A pesar de ser una furgoneta, el Audi A5 Avant está lejos de ser un referente en términos de espacios para los pasajeros. El espacio permite que cuatro adultos viajen cómodamente, pero el túnel central resulta demasiado intrusivo para quienes ocupan el asiento del medio en la parte trasera.

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También el maletero queda por debajo de las expectativas en un modelo orientado a familias. Si los 476 litros de las versiones no eléctricas están lejos de impresionar, los 361 litros de esta versión e-Hybrid la hacen tener un maletero inferior al de algunos B-SUV.

No tiene sentido recurrir a eufemismos: para una furgoneta de 4,83 m de longitud, es una cantidad escasa.

La culpa la tiene la batería del sistema híbrido enchufable, instalada debajo del piso del maletero. Y aquí es donde pierde aún más frente a la opción diésel.

Al final, no extrañé el TDI

Llegamos al punto que más curiosidad me despertaba en este Audi. ¿Podrá un híbrido plug-in reemplazar esa sensación de facilidad y disponibilidad que siempre aprecié en los motores TDI?

En una palabra: sí. Lo primero que impresiona en el A5 Avant e-hybrid es precisamente esa facilidad con la que todo funciona, pero ahora sin el ruido ni las vibraciones mecánicas del pasado.

En modo eléctrico, los 143 caballos de fuerza son más que suficientes para el uso diario. La respuesta al acelerador es inmediata, la circulación es silenciosa y podemos realizar gran parte de nuestra rutina únicamente con energía eléctrica.

Ya cuando es necesario «dar potencia al motor», entran en escena los cuatro cilindros del motor 2.0 TFSI para garantizar unos impresionantes 299 caballos de fuerza combinados.

El mejor elogio que puedo hacer a este A5 Avant es que, a pesar de sus más de dos toneladas, nunca he echado de menos la entrega lineal, aunque a veces poco definida, de los motores diésel; y créanme, soy fan de estos.

Aquí hay una respuesta más inmediata al acelerador, prestaciones que no dejan nada que desear y una suavidad de funcionamiento que difícilmente podríamos lograr con un TDI. Además, su comportamiento en carretera también es convincente.

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El peso está ahí, pero no se nota mucho.

La parte delantera responde rápidamente, el sistema quattro garantiza una excelente motricidad al salir de las curvas y la carrocería se mantiene siempre muy bien controlada.

Por supuesto, lleva más de dos toneladas, pero el A5 Avant logra disimularlo de manera sorprendentemente buena. Y por muy eficaces que sean, es difícil encontrar un SUV con un comportamiento similar.

Al reducir la velocidad, se revela como una excelente compañera de viaje. La suspensión filtra bien las irregularidades, la insonorización es muy buena y la estabilidad en autopista transmite la seguridad típica de las mejores furgonetas alemanas.

Es precisamente aquí donde reconozco la misma facilidad para recorrer kilómetros que tanto apreciaba en los antiguos A4 Avant TDI.

¿Más económica que un TDI? Depende

Existen dos realidades distintas aquí. Con la batería cargada, el A5 e-hybrid puede ser extremadamente económico. Aunque no alcanzó los 114 km de autonomía oficiales, recorrí unos 80 km reales entre ciudad y autopista sin recurrir al motor de combustión.

Para muchos conductores, significa poder realizar prácticamente toda la rutina diaria sin gastar gasolina. Pero las ventajas no son absolutas. Sin autonomía eléctrica disponible, o al utilizar con frecuencia los 299 cv, el consumo aumenta rápidamente.

Aun así, incluso cuando se agota la autonomía eléctrica, el sistema gestiona de manera excelente la transición entre los dos motores, lo que me permite registrar promedios de 5,6 l/100 km sin mucho esfuerzo.

Es un resultado muy interesante, aunque no es necesariamente suficiente para superar la eficiencia de un buen TDI en largos viajes por autopista. Como cualquier híbrido plug-in, este Audi requiere la disciplina de cargar regularmente la batería para aprovechar al máximo su potencial de ahorro.

Y aquí radica la gran diferencia con respecto al diésel, que solo requiere llenar el tanque con gasóleo. En el caso del A5 e-hybrid, tenemos que poner gasolina y cargar la batería. Se necesitan hábitos de uso diferentes si queremos que sea más económico que el diésel en la vida cotidiana.

Para quienes pueden cargarlo en casa o en el trabajo, el cambio cobra cada vez más sentido. Para quienes pasan los días en la autopista, el diésel sigue teniendo argumentos para seguir en la discusión.

Más tecnología, pero la misma factura de siempre

El sistema híbrido de carga externa me ha convencido. Sin embargo, el precio sigue siendo un argumento más difícil de aceptar. Con un precio base de 62 500 euros, que asciende a 76 795 euros con los extras de la unidad probada, el Audi A5 Avant e-Hybrid es caro.

Como término de comparación, el BMW Serie 3 Touring híbrido plug-in comienza en 58 900 euros y el Mercedes-Benz Clase C Station en 62 200 euros. Ambos son más económicos que el Audi.

Curiosamente, ni siquiera la opción diésel es la más barata. El Audi A5 Avant TDI comienza en 63 165 euros, ligeramente por encima del híbrido plug-in, pero solo cuenta con 204 caballos de fuerza y tracción delantera. Por otro lado, presenta un consumo homologado de 4,9 l/100 km, sin depender de la carga de una batería.

Audi A5 Avant e-Hybrid quattro

7.5/10

Siempre me ha gustado la combinación de una furgoneta Audi con un buen motor TDI, pero este A5 Avant e-hybrid casi me hizo olvidar el diésel. Sigue siendo una excelente compañera de viaje, cómoda, estable y muy competente en carretera. Y ahora puede realizar gran parte de la rutina diaria en modo eléctrico. Lástima que la electrificación haya aumentado el peso, haya reducido el espacio del maletero y no haya resuelto el principal punto débil de esta Audi: el precio.

Ventajas

Comportamiento

Comodidad en viajes largos

Eficiencia del sistema híbrido plug-in

Calidad de construcción y montaje

Desventajas

Precio

Peso del conjunto

Capacidad del maletero

Versión base: 62.500€

IUC: 221€

Clasificación Euro NCAP:

5/5

76.795€

Precio de la unidad probada

Arquitectura: 4 cilindros en línea

Capacidad: 1984 cm³

Posición: Delantera longitudinal

Alimentación: Inyección directa, turbo, intercooler; Batería 20,7 kWh (útiles)

Distribución: 4 válvulas/cilindro; 16 válvulas

Potencia:

Motor de combustión: 252 cv entre 5000 y 6500 rpm

Motor eléctrico: 105 kW (143 cv)

Potencia total combinada: 220 kW (299 cv)

Par motor:

Motor de combustión: 380 Nm entre 1600 y 4500 rpm

Motor eléctrico: 350 Nm

Par motor total combinado: 450 Nm

Tracción: Total permanente

Caja de velocidades: Automática de siete velocidades

Longitud: 4829 mm

Ancho: 1860 mm

Altura: 1426 mm

Distancia entre ejes: 2896 mm

Capacidad del maletero: 361-1306 litros

Llantas/neumáticos: 245/49 R19

Peso: 2160 kg

Consumo promedio: 2,1 l/100 km; Autonomía eléctrica: 114 km

Emisiones de CO2: 47 g/km

Velocidad máxima: 250 km/h

Aceleración máxima: >5,9 s

Cuenta con:

Paquete visual Chrome

Cable para estaciones de servicio modo 3-32A

Manijas de las puertas del mismo color que la carrocería

Espejos retrovisores exteriores del mismo color que la carrocería

Modos de conducción Audi drive select

Faros delanteros en LED

Parabrisas aislante térmica y acústica

Baúl con apertura/cierre eléctrico

Sistema ISOFIX en el asiento del pasajero delantero y Top Tether en los asientos traseros laterales

Barras en el techo de aluminio

Aire acondicionado automático con 3 zonas de regulación

Asientos delanteros calefactables

Audi virtual cockpit plus de 11,9”

Pantalla panorámica OLED

MMI touch de 14,5”

Conexión con el vehículo a través de Apple CarPlay o Android Auto

Carga de smartphone por inducción

Portales USB con función de carga en las zonas delantera y trasera

Asistente de luces altas

Control de crucero adaptativo

Alerta de salida de la carretera

Asistente de tráfico cruzado frontal

Reconocimiento de señales de tráfico

Cámara trasera de aparcamiento

Asistente de aparcamiento Plus

Sistema de aparcamiento Plus con indicación de distancia por delante y por detrás

Volante deportivo de cuero

Espejos retrovisores exteriores con ajuste eléctrico y calefacción

Luzes traseras LED

Llantas de aleación ligera de 19″, 5 radios dobles — 850 €

Elementos decorativos con acabado especial — 290 €

MMI experience plus con sistema de sonido Audi — 720 €

Sistema de carga e-tron compact — 795 €

Paquete Tech Plus (incluye: Cámara de aparcamiento con visión panorámica)

Proyección de luces en los espejos retrovisores

Espejos retrovisores plegables eléctricamente

Sistema de protección proactiva para pasajeros

Función LED Matrix

Faros delanteros en LED Matrix

Luzes traseras LED Pro

Espejo retrovisor interior con antiencadenamiento automático

Asistente de ángulo muerto

Asistente adaptativo de conducción Plus) — 3785 €

Paquete Interior S Line en cuero, negro (incluye: Mandos del volante en negro brillante

Combinación de cuero/cuero sintético con elemento “S” integrado

Asientos delanteros deportivos

Elementos en cuero sintético

Pedales y soportes para los pies en acero inoxidable

Reborde de aluminio con iluminación en los zócalos de las puertas delanteras, con proyección del logo “S”

Volante deportivo multifunciones de 3 radios con fondo y parte superior plana, con patillas

Soportes para la cabeza integrados

Soporte de brazo Comfort

Elementos cromados en el volante con S integrado y perforado

Forro del techo en negro

Elementos interiores con costura de contraste

Soporte lumbral de 4 vías para los asientos delanteros — 3665 €

Paquete S line Ext. Susp. standard — 1035 €

Ventanas traseras tintadas — 510 €

Pantalla MMI para el pasajero — 965 €

Paquete Iluminación Ambiental Plus — 550 €

Prórroga de garantía de 1 año o 80.000 km — 0 €

Pintura metalizada — 1130 €.