Prueba completa del Jaecoo 7. El Range Rover chino
De desconocido a tercer híbrido con sistema plug-in más vendido en Europa en poco más de un año. Fuimos a averiguar cuál es la razón del ascenso del Jaecoo 7.
Jaecoo 7 SHS-P Select
7/10
Parece más caro de lo que realmente cuesta y ofrece muchas prestaciones, pero la primera impresión del Jaecoo 7 no cuenta toda la historia.
Ventajas
Precio y equipamiento
Calidad percibida
Espacio interior
Suavidad y eficiencia del sistema híbrido
Desventajas
Dirección y comportamiento en carretera
Capacidad del maletero
Ergonomía de algunas funciones
Panel de instrumentos
El Jaecoo 7 es uno de esos casos en los que basta con llegar, verlo y comenzar a ganar de inmediato. Hace poco más de un año era un completo desconocido en Europa. Hoy ya es el tercer híbrido plug-in más vendido del continente, por detrás de los BYD Seal U y Atto 2.
Pero hay un gran responsable de la ascensión del Jaecoo 7: el Reino Unido. Las islas británicas lo adoptaron como ningún otro mercado, y en marzo este SUV chino llegó incluso a liderar las ventas de automóviles nuevos en ese que sigue siendo uno de los mercados europeos más grandes.
En otros mercados europeos, el Jaecoo 7 también se encuentra entre los híbridos plug-in más buscados, pero en Portugal aún está lejos de repetir ese éxito.
Al final, ¿qué vieron los compradores europeos en este coche? Después de unos días al volante, creo que hay dos respuestas inmediatas. Una es evidente a simple vista. La otra surge cuando miramos la tabla de precios.
El “Range Rover de Temu”
En el Reino Unido ganó rápidamente el apodo de “Range Rover de Temu”. No es exactamente un elogio, pero también ayuda a explicar una de las principales razones de su éxito.
No se trata de una copia descarada, como todavía vemos en algunos modelos chinos, pero existe una cercanía evidente entre el Jaecoo 7 y la marca británica, sobre todo en la forma en que las líneas horizontales y verticales organizan los elementos en un diseño sin detalles excéntricos.
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No obstante, a un examen más detallado le faltan las proporciones adecuadas, la modelación de las superficies y el cuidado por los detalles propios de los mejores Range Rover.
Poco importa para quien le gusta lo que ve. El Jaecoo 7 no intenta desesperadamente ser diferente, ni cae en el anonimato de muchos de sus competidores. Es sobrio, ordenado y tiene presencia. Incluso la enorme parrilla, el único elemento que está lejos de ser discreto, ayuda a darle imponencia a un SUV que no es de los más grandes del segmento.
Puedo comprender fácilmente el argumento de quienes van a una concesionaria y creen que se encuentran ante un automóvil más caro de lo que realmente es.
38 900 euros explican muchas cosas
El Jaecoo 7 SHS-P Select probado cuesta 38 900 euros. Es la versión de entrada, pero llamarla “versión básica” ni siquiera parece justo.
De serie incluye llantas de 19″, climatización bizona, faros LED, cámara panorámica de 540º, asientos delanteros con ajuste eléctrico, pantalla de 14,8″, sistema de navegación, Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, además de una larga lista de asistentes de conducción. ¿Opcionales? Solo el color.
Por 2590 euros adicionales, la versión Exclusive añade más equipamientos, algunos de los cuales me faltaron: asientos con calefacción y ventilación, pantalla head-up, sistema de sonido Sony, cargador inalámbrico de 50 W, techo panorámico y puerta trasera eléctrica, entre otros.
No hay que olvidar que cuenta con 279 caballos de potencia, un rendimiento decente y 90 km de autonomía eléctrica (ciclo combinado WLTP). Ya supera los 40 mil euros, pero sigue siendo un coche muy caro para su precio.
El Volkswagen Tiguan eHybrid, al que el Jaecoo 7 desplazó del podio de los híbridos enchufables, cuesta unos 10 mil euros más. Tiene menos potencia (204 CV), pero ofrece más espacio y mayor autonomía eléctrica. El Citroën C5 Aircross Híbrido Plug-in se acerca más en precio y logra un mejor equilibrio entre comodidad y comportamiento.
Los competidores más cercanos provienen precisamente de China. El MG HS PHEV y el Changan Deepal S05, que ya hemos probado, cuentan con características similares.
Interior anónimo, pero convincente en varios aspectos
El habitáculo refuerza la buena primera impresión. Lamentablemente, su diseño es muy similar al de muchos otros modelos chinos, pero los revestimientos de la parte superior del tablero y de las puertas son agradables y el montaje resultó ser robusto.
También hay espacio. Mucho espacio para las piernas en la segunda fila; los respaldos de los asientos son ajustables en dos posiciones y cuentan con salidas de ventilación independientes.
Pero el maletero es difícil de justificar: los 340 litros resultan escasos en un SUV de 4,5 m de longitud, casi 1,9 m de ancho y casi 1,7 m de altura. El nuevo Volkswagen ID. Polo, casi medio metro más corto, ofrece 100 litros adicionales de capacidad. Al menos cuenta con un fondo falso para guardar los cables de carga.
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Hay cosas que no necesitan estar en la pantalla
A la manera china, el Jaecoo 7 no cuenta con muchos controles físicos y nos volvemos excesivamente dependientes de la pantalla central.
Dicho esto, parece que Jaecoo ha copiado de los mejores. La interfaz es rápida y lógica, recordando a la de Tesla; la adaptación se vuelve más rápida, pero la concentración de funciones perjudica la usabilidad. Aun así, sigo sin entender por qué ajustar un espejo retrovisor requiere abrir un menú o submenú.
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También resulta cansado tener que apagar algunas de las funciones de asistencia al conductor cada vez que arrancamos. Un botón físico para silenciarlas y/o apagarlas resolvería buena parte de esa irritación. Si lo tenemos en un Dacia, ¿por qué no en otros?
Por otro lado, el volante cuenta con un botón configurable que resultó ser muy útil. No es posible desactivar las asistencias, pero lo configuré para alternar entre los tres niveles de regeneración, evitando así muchas interacciones con la pantalla y sus menús. Unas palancas detrás del volante funcionarían aún mejor.
El sistema híbrido es más interesante de lo que parece
En Portugal, el Jaecoo 7 solo está disponible como híbrido enchufable. Combina un motor de gasolina turbo de 1,5 litros con dos motores eléctricos y una batería LFP de BYD de 18,3 kWh. Las similitudes con otros híbridos enchufables terminan aquí.
No cuenta con caja de cambios convencional, sino con una transmisión DHT (Dedicated Hybrid Transmission) que integra los dos motores eléctricos (uno como generador y otro para la tracción), así como engranajes y embragues. Solo tiene una relación de transmisión.
Es esta transmisión la que permite al Jaecoo 7 funcionar como vehículo 100% eléctrico (con el motor de combustión apagado); como híbrido en serie (el motor térmico sirve únicamente como generador, sin estar conectado a las ruedas); como híbrido en paralelo (el motor térmico y el eléctrico trabajan juntos para enviar potencia a las ruedas); y en modo directo (solo el motor de combustión está conectado a las ruedas).
La DHT gestiona automáticamente estas transiciones. Funciona de manera similar al sistema e:HEV de Honda, solo que aquí contamos con una batería mucho más grande. Al igual que este sistema, a velocidades de crucero más altas, solo el motor de gasolina (143 caballos de fuerza) está conectado a las ruedas, ya que es más eficiente que producir electricidad para el motor eléctrico.
¿Cuánto consume? Buena pregunta.
El motor de gasolina del Jaecoo 7 tiene una eficiencia térmica del 44,5 %, una de las más altas del mundo; supera el 40-41 % de los motores que Toyota utiliza en sus híbridos e iguala a la de algunos motores diésel. Por eso tenía mucha curiosidad por conocer el consumo cuando la batería está descargada.
En primer lugar, en condiciones reales logrará una autonomía totalmente eléctrica de 70-80 km, por debajo de los 90 km oficiales, pero suficiente para los desplazamientos diarios de muchos usuarios.
Además, la batería nunca «se acaba» realmente. Cuando su nivel baja al 20 %, el motor de gasolina interviene para mantener una reserva, e incluso podemos forzarlo a cargar la batería evitando conectar el Jaecoo 7 a la toma de corriente.
¿Cuánto se gasta con estas condiciones de batería con poca carga? No puedo dar una respuesta exacta. Por alguna razón inexplicable, la computadora de a bordo del Jaecoo 7 solo permite consultar los últimos 50 km recorridos, lo que me obliga a verificarla con frecuencia.
Vi repetidamente valores alrededor de 5,5 l/100 km, lo cual es bastante bueno, por debajo de los 6,0 l/100 km anunciados en el modo de mantenimiento de carga del WLTP. La confirmación definitiva tendría que hacerse a la antigua usanza: litros consumidos frente a kilómetros recorridos, lo cual no tuve oportunidad de hacer.
Al volante es donde el Jaecoo 7 pierde más
Primero, lo bueno. A pesar de la complejidad, el sistema híbrido funciona con gran suavidad. Hay que estar atento para darse cuenta de cuándo cambia de modo o cuando el motor térmico entra en acción.
También parece más rápido de lo que sugieren los 8,5 s necesarios para ir de 0 a 100 km/h. Dado que solo tenemos acceso a los 279 CV en ciertas condiciones, la mayor parte del tiempo es solo el motor eléctrico de 150 kW (204 CV) el que impulsa los casi 1900 kg, lo que explica la aceleración modesta. Pero la respuesta inmediata y la ausencia de cambios crean una sensación de mayor rapidez.
Pero cuando exigimos más al coche es cuando aparecen las mayores limitaciones. Obviamente no esperaba un deportivo, pero este SUV familiar está muy por debajo de sus rivales europeos en muchos aspectos.
La dirección es siempre muy ligera y poco precisa, dando la impresión de no estar conectada con las ruedas. La carrocería se mueve siempre más de lo esperado y el eje delantero pierde potencia con relativa facilidad cuando aceleramos con más intensidad. Su comportamiento nunca es impredecible o inseguro, pero simplemente no invita a conducirlo.
Lo más extraño es que, a pesar de su ajuste suave, el Jaecoo 7 no cuenta con un gran punto a favor en cuanto a comodidad. Se las arregla bien con pequeñas irregularidades a bajas velocidades, pero hay otras en las que, curiosamente, responde de forma seca. Además, el asiento del conductor también podría beneficiarse de más soporte para las piernas.
Gana algunos puntos en autopista. Es estable y silencioso, con los ruidos aerodinámicos y de rodadura bien controlados. También suma puntos por la sensación al pisar el pedal del freno, que permite una buena transición entre el frenado regenerativo y el hidráulico. Incluso podemos ajustar la sensibilidad del pedal del freno en dos niveles… tal como en un BMW M3.
Al final de esta prueba, queda la impresión de que el Jaecoo 7 se beneficiaría de una ronda adicional de desarrollo a cargo de ingenieros europeos.
Entiendo el éxito, pero no lo explica todo
Jaecoo 7 SHS-P Select
7/10
Todavía es un desconocido ilustre, pero la influencia que ya ejerce el Jaecoo 7 entre los híbridos plug-in en Europa es muy real. Después de pasar algunos días al volante, entiendo mejor por qué está conquistando a tantos compradores tan rápidamente. Pocos competidores ofrecen tanto por el mismo precio y, si el diseño hace que parezca más caro de lo que realmente es, tanto mejor. El eficiente sistema híbrido también merece elogios, pero pierde puntos en demasiados aspectos, desde la dirección hasta el comportamiento del vehículo, pasando por el espacio de carga y algunas decisiones en cuanto a ergonomía.
Ventajas
Precio y equipamiento
Calidad percibida
Espacio interior
Suavidad y eficiencia del sistema híbrido
Desventajas
Dirección y comportamiento del vehículo
Espacio de carga
Ergonomía de algunas funciones
Pantalla multimedia
Especificaciones técnicas
Versión de entrada: 38.900€
IUC: 148€
Clasificación Euro NCAP:
5/5
38.900€
Precio por unidad probada
Arquitectura:Motor de combustión: 4 cil. en línea; 2 motores eléctricos
Capacidad: 1498 cm³
Posición:Motor de combustión: delantera, transversal; Motores eléctricos: delantera, transversal
Alimentación: Motor de combustión: inyección directa, turbo e intercooler; Motores eléctricos: batería LFP de 18,4 kWh (útiles)
Distribución: Motor de combustión: 4 válvulas/cil. (16 válvulas)
Potencia:
Motor de combustión: 143 cv a 5200 rpm
Motor eléctrico 1 (generador): 60 kW (82 cv)
Motor eléctrico 2 (tracción): 150 kW (204 cv)
Potencia máxima combinada: 205 kW (279 cv).
Par motor:
Motor de combustión: 215 Nm a 2500 rpm
Motor eléctrico 1: No especificado
Motor eléctrico 2: 310 Nm
Par máximo combinado: 365 Nm.
Tracción: Delantera
Caja de velocidades: Automática: DHT (Dedicated Hybrid Transmission) con una relación
Longitud: 4500 mm
Ancho: 1865 mm
Altura: 1670 mm
Distancia entre ejes: 2672 mm
Capacidad del maletero: 340-1265 litros
Llantas / Neumáticos: 235/50 R19
Peso: 1870 kg
Consumo promedio: 0,7 l/100 km (6,0 l/100 km con carga completa); Autonomía eléctrica: 90 km
Emisiones de CO2: 23 g/km
Velocidad máxima: 180 km/h
Aceleración máxima: >8,5 s