PRUEBA: VW ID. Polo, autonomía real de 331 kilómetros a 90 km/h y 251 kilómetros a 120 km/h [Nyland]. Frío + neumáticos de invierno

Bjorn Nyland realizó una prueba con el Volkswagen ID. Polo 52 kWh, es decir, la versión con batería de capacidad total de 55 kWh y útil de 51,7 kWh. El alcance real del automóvil a bajas temperaturas fue de 331 kilómetros a 90 km/h, lo cual es una buena señal para el rendimiento en primavera y verano. El youtuber elogió al vehículo por su buena dinámica del motor de 155 kW/211 CV, así como por su suspensión ajustada correctamente al estilo alemán, que no era ni demasiado blanda (como los coches chinos) ni demasiado dura (como muchos Tesla).

Alcance del Volkswagen ID. Polo a bajas temperaturas

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Alcance del Volkswagen ID. Polo a bajas temperaturas

Alcance medido

Como de costumbre, las curiosidades aparecieron ya desde el principio. El automóvil cargado al 100 por ciento mostraba una autonomía de 374 kilómetros y 50,8 kWh de energía disponible para el conductor. En los indicadores de estilo retro, la aguja que mostraba el consumo de potencia (anteriormente: velocímetro) se movía por la escala con una inercia similar, pero Nyland cambió rápidamente su apariencia por una versión moderna, ya que consideró que le permitía tener una mejor visión de la situación y le gustaba el velocímetro en forma de número. Le agradaron las cifras que se movían lentamente o la cantidad de cinta que cambiaba en los carretes de la cinta, pero no mantuvo esa configuración.

El Volkswagen ID. Polo, durante su presentación en Polonia, tenía llantas más grandes y neumáticos de verano

Contadores y pantalla central de estilo retro. Fíjese en la cantidad de cinta en los carretes (c) Bjorn Nyland / YouTube

El automóvil iba equipado con llantas de 17 pulgadas y neumáticos de invierno; la temperatura exterior era de 4-7 grados Celsius, por lo que se trata de una situación de invierno suave. El peso del VW ID. Polo con la batería más grande (y el conductor) fue de 1,62 toneladas, aproximadamente la misma cantidad que en los competidores (ilustración arriba). El vehículo no contaba con piloto automático ni asiento del conductor ajustable eléctricamente, pero sí disponía de navegación que indicaba puntos para cargar. Por encima de 110 km/h, hacía bastante ruido en la cabina, algo que se puede escuchar al descender suavemente por una colina (alrededor de los 13 minutos).

Rendimiento medido

El rendimiento real del VW ID. Polo en tales condiciones fue (los números sin negrita = cálculos de la redacción de Elektrowozu):

331 kilómetros a 90 km/h y con la batería completamente descargada.

298 kilómetros a 90 km/h con el nivel de batería al 10 por ciento,

199 kilómetros a 90 km/h [o en ciudad] utilizando el rango de consumo del 80-20-80 por ciento,

251 kilómetros a 120 km/h con el nivel de batería en cero [la prueba fue bastante corta, a una distancia de poco más de 60 kilómetros – red.],

226 kilómetros a 120 km/h con el nivel de batería al 10 por ciento,

176 kilómetros a 120 km/h con el rango de consumo del 80-10-80 por ciento.

Por lo tanto, viajar hacia el mar por autopistas requeriría dos o tres paradas para cargar la batería, especialmente en esas condiciones. Pero al conducir por la ciudad y recorrer, digamos, 40 kilómetros cada día, el Volkswagen ID. Polo no necesitaría carga durante cinco días laborables. Se podría conectar a una estación de carga una vez por semana, aprovechando las grandes compras del fin de semana. Esta estrategia también se ve favorecida por el volumen del maletero del ID. Polo, que asciende a 440 litros en total. Según las pruebas realizadas por Nyland, en este segmento el mejor rendimiento lo muestra por ahora el Kia EV2 Long Range.

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