PRUEBA: Volvo EX60 P10 AWD, autonomía real: 526 km a 90 km/h, 379 km a 120 km/h [YouTube, Nyland]. Ahora esperamos el EX60 P12…

Bjorn Nyland realizó una prueba con el Volvo EX60 P10 Twin Ultra AWD, la versión con batería de 95 (~90) kWh, para evaluar el alcance real del vehículo. Según sus mediciones, la capacidad útil de la batería supera ligeramente los 88 kWh en lugar de los 90-91 kWh prometidos, y a 120 km/h el coche solo puede recorrer 379 kilómetros antes de quedarse sin energía, lo que significa que necesitará recargar después de aproximadamente 350-360 kilómetros. En esta categoría, se trata de un resultado deficiente.

El Volvo EX60 P10 Twin Ultra AWD de cerca

Volvo manejó con astucia el lanzamiento del modelo: durante la presentación se anunció el Volvo EX60 P12 AWD, una edición con batería de 117 (~112) kWh y un alcance récord de 810 unidades WLTP, que superaba la oferta del BMW iX3 en ese momento. Los medios mundiales se entusiasmaron con él, hablaron de él sin parar y compitieron por destacar precisamente estos parámetros en sus titulares y introducciones. El problema con la versión P12 es que… no existe. Casi un año después del lanzamiento, en el configurador sigue indicándose que el tiempo de espera para el coche supera los 12 meses, aunque se prometió su entrega “a principios de 2027”.

La versión en venta y la siguiente en la línea P12 es el Volvo EX60 P10 AWD, que resulta ser mucho más mediocre. Cuenta con una batería de apenas 95 (~90) kWh y un rango máximo de 660 unidades WLTP, por lo que queda muy por debajo del Mercedes GLC o el Audi Q6 e-tron, sin mencionar el iX3. La versión probada por Nyland tiene un rendimiento aún peor, con solo 610 unidades WLTP, probablemente en parte debido a las llantas de 22 pulgadas. Cabe añadir que, tras cargarse por completo, el automóvil prometía exactamente 610 kilómetros de autonomía: un ejemplo típico de engaño en los vehículos eléctricos chinos.

A Nyland le gustó la ubicación poco convencional del contador: fijado a mitad de camino entre el volante y el parabrisas, no pretendía ser una pantalla como la del BMW iX3, pero resultó útil, ya que hasta cierto punto podía sustituir a la pantalla de proyección (HUD) que no tenía el EX60. Gracias a este montaje, fue posible acercar la pantalla central al conductor, lo que permitió a Nyland alcanzar la esquina más alejada de la pantalla casi sin tener que levantarse. Esto recuerda a la solución utilizada en los antiguos Volvo (como el S60), donde la parte central del tablero estaba ligeramente inclinada hacia el conductor. Una buena decisión desde el punto de vista de la ergonomía:

El peso del coche con conductor ascendió a 2,42 toneladas (ilustración arriba); el vehículo no contaba con Android Auto ni Apple CarPlay, pero sí con un sistema operativo basado en Android Automotive, que calcula de forma realista el alcance y las rutas utilizando el motor de Google. Como es habitual en Volvo, a Nyland le gustó el sonido profundo y potente de la música, algo comprensible teniendo en cuenta la tuba de bajos bajo el capó. El alcance real del Volvo EX60 P10 AWD fue el siguiente (los valores en negrita corresponden a Nyland):

526 kilómetros a 90 km/h y con la batería completamente descargada,

473 kilómetros a 90 km/h y con la batería al 10 por ciento de carga,

316 kilómetros al circular con un nivel de carga del 80-20-80 por ciento,

379 kilómetros a 120 km/h y con la batería completamente descargada,

341 kilómetros a 120 km/h y con la batería al 10 por ciento de carga.

265 kilómetros a 120 km/h y con un rango de consumo del 80 al 10 por ciento.

No es necesario comprarlo, pero vale la pena echarle un vistazo:

Comentario de la redacción de Elektrowozu: valorábamos a Volvo por tener su propio camino de desarrollo. Pero esta exposición del inexistente P12 y los bajos resultados de autonomía en la prueba de Nyland nos desaniman un poco con respecto a esta marca.

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