Prueba del Volkswagen ID. Polo: tecnología inteligente y un toque sorprendentemente humano
Después de nuestro primer viaje con el Volkswagen ID. Polo, ya estábamos asombrados por lo que Volkswagen había logrado con este coche eléctrico compacto. Durante un segundo encuentro, más prolongado, en Viena llamó especialmente la atención cuánta tecnología ha incorporado Volkswagen en este vehículo eléctrico compacto, y lo naturales que resultan esos sistemas de asistencia al conductor mientras se conduce.
Esta vez se trata de algo diferente
Hasta ahora hemos dedicado bastante tiempo y kilómetros al nuevo Volkswagen ID. Polo. Primero condujimos con un prototipo camuflado del ID. Polo, luego examinamos en detalle el interior del Volkswagen ID. Polo, vimos el ID. Polo GTI y ahora también hemos conocido la versión final del ID. Polo sin camuflaje. Nuestra conclusión tras esa primera impresión al conducir fue bastante clara: el mejor Polo de todos los tiempos es el eléctrico.
Por lo tanto, un nuevo recorrido por y alrededor de Viena no tuvo que centrarse nuevamente en cuestiones como cómo conduce el ID. Polo, cuánto espacio ofrece o qué baterías suministra Volkswagen. Durante este conocimiento más profundo, surgió algo diferente de manera destacada: la enorme cantidad de tecnología de asistencia que Volkswagen lleva a esta categoría y, sobre todo, la forma en que funcionan esos sistemas.
Volkswagen afirma que ciertas funciones del ID. Polo hasta hace poco estaban reservadas para categorías de vehículos superiores. Connected Travel Assist es uno de los ejemplos más claros de ello. Pero el mero número de funciones solo cuenta parte de la historia. Lo que es mucho más interesante es que toda esa electrónica detrás del volante sorprendentemente poco parece ser electrónica.
Ayuda en el carril sin necesidad de manejar activamente
Hoy en día, la asistencia para mantenerse en el carril forma casi parte del equipamiento estándar de un coche nuevo. Sin embargo, eso no significa automáticamente que dicho sistema funcione de manera agradable. Conocemos suficientes automóviles en los que Lane Assist reacciona con demora y luego tira del volante de forma bastante brusca. Pronto uno tiene la sensación de que el conductor y el coche se corrigen constantemente mutuamente.
El ID. Polo hace las cosas de manera diferente. Las correcciones del volante son pequeñas, suaves y sutiles. En lugar de tirar constantemente del coche cuando uno se acerca a un límite, el sistema parece mantenerlo siempre muy ligeramente en la posición correcta dentro del carril. Gracias a ello, no se produce esa sensación de ir y venir entre las marcas viales.
Puede parecer extraño llamar “humano” a un software, pero esa es exactamente la impresión que deja. Un buen conductor humano tampoco corrige constantemente con un movimiento brusco del volante; lo ajusta casi sin que se note. Así es como se siente Lane Assist en el ID. Polo.
A eso se suma que el ID. Polo comunicó de manera sorprendentemente tranquila durante nuestro viaje. No hubo pitidos constantes ni advertencias insistentes cada vez que dejábamos de corregir activamente con el volante. Por supuesto, como conductor debes seguir involucrado y, al usar Connected Travel Assist, mantener las manos en el volante, pero la forma en que el sistema supervisa esto resulta mucho menos estresante que en muchos otros automóviles.
Connected Travel Assist recorre Viena
Connected Travel Assist va mucho más allá que Lane Assist. El sistema combina la guía lateral con el control automático de velocidad. El ID. Polo puede conducir, acelerar y frenar por sí mismo dentro de los límites del sistema. Para ello no solo utiliza al vehículo que tiene delante, sino también la detección de señales de tráfico, datos de navegación e información sobre el resto del itinerario.
En Viena pudimos comprobar cuánto trabajo eso elimina. En el tráfico intenso, no tuvimos que usar el acelerador o el freno durante largos tramos, ni frenar nosotros mismos. Tampoco las pequeñas correcciones constantes al volante las realizaba el coche por nosotros. El Volkswagen seguía al tráfico, mantenía la distancia y se posicionaba tranquilamente dentro de su carril.
Además, Connected Travel Assist mira más allá del parachoques del coche que tiene delante. Las curvas, cruces y rotondas también se pueden tener en cuenta al determinar la velocidad. Cuando hay suficiente información disponible, el sistema puede utilizar además datos de otros vehículos e infraestructuras a través de los datos V2X. Incluso un coche que circula delante puede servir como referencia adicional para la posición en la carretera. En ciertas situaciones, el ID. Polo cuenta así con una sola marca de carril reconocida para guiar al vehículo. Se trata de funciones bastante avanzadas para un coche que, con una longitud de 4,05 metros, pertenece al segmento compacto.
Incluso el semáforo colabora
Lo que resulta aún más llamativo es el reconocimiento del tráfico. Connected Travel Assist puede identificar un semáforo en rojo y hacer que el ID. Polo se detenga automáticamente. Volkswagen considera esta función de Travel Assist como una primicia en esta categoría.
Durante nuestro viaje por Viena funcionó varias veces de manera especialmente convincente: acercarse, reducir la velocidad suavemente y detenerse, sin que tuviéramos que usar el pedal del freno nosotros mismos. Luego, el ID. Polo podía reanudar su camino cuando la situación del tráfico lo permitía.
En una ocasión, el asistente resultó quizás un poco demasiado humano. El ID. Polo decidió detenerse aun cuando el semáforo estaba en verde. Eso fue el único error; durante el resto del viaje, el sistema de reconocimiento funcionó bien. Este incidente subraya especialmente por qué Volkswagen insiste en hablar de un sistema de asistencia al conductor y no de conducción autónoma. El conductor sigue siendo responsable y debe poder intervenir. Para nuestra impresión general, ese único error tuvo poca importancia. Precisamente porque el sistema realizó su trabajo de manera tan discreta durante el resto del viaje, Connected Travel Assist causó buena impresión.
Hasta diecinueve sistemas de asistencia al conductor en un Polo
Quien luego examina todo lo que Volkswagen pone a disposición se da cuenta de hasta dónde ha llegado este coche compacto. Dependiendo de la versión y del paquete de opciones, el ID. Polo cuenta con hasta diecinueve sistemas de asistencia.
Lane Assist, Front Assist, Side Assist, reconocimiento de señales de tráfico y diversas funciones de seguridad ya vienen incluidas de serie. Las versiones Life y Style añaden, entre otras cosas, el Control de Crucero Adaptativo. Además, existen sistemas como Connected Travel Assist, V2X, protección proactiva de los ocupantes, Area View y asistencia avanzada para estacionar.
También está incluida la posibilidad de cambiar de carril. En una autopista de varios carriles, un breve toque en el indicador de dirección puede ser suficiente para que el ID. Polo verifique si hay espacio. Si es así, el coche ayuda luego con el movimiento del volante hacia el otro carril. El conductor sigue siendo responsable en este caso y debe seguir manejando el volante.
Park Assist Pro memoriza cómo aparcas
Park Assist Pro merece una atención especial, ya que también en este caso el ID. Polo hace cosas que no se asocian directamente con un coche pequeño. El sistema, en la versión Style, puede registrar los últimos 50 metros de una maniobra de aparcamiento. A continuación, dicha maniobra puede guardarse.
Cuando regreses más tarde al mismo lugar, el coche puede ofrecerse a retomar el proceso de aparcamiento. Se pueden guardar un máximo de cinco maniobras de aparcamiento. Esto puede ser útil, por ejemplo, cuando debes entrar diariamente en el mismo camino estrecho o garaje.
No se queda solo en eso. Con Park Assist Pro, el ID. Polo también puede entrar y salir de un estacionamiento desde fuera del coche mediante un smartphone. Por lo tanto, el conductor no necesita estar al volante. Esto es especialmente práctico cuando un espacio de estacionamiento es tan estrecho que resulta difícil bajar del vehículo después de aparcar. Mientras tanto, Area View utiliza cámaras en la parte delantera, trasera y lateral para crear una imagen de 360 grados. Según Volkswagen, el sistema puede incluso ofrecer visión alrededor de las esquinas dentro de sus posibilidades técnicas. Hace unos años, uno esperaría este tipo de tecnología en un Volkswagen mucho más grande y caro que en un Polo.
Emergency Assist interviene realmente solo cuando es necesario
Es probable que los propietarios nunca necesiten otro sistema. Emergency Assist verifica si el conductor sigue activo. Cuando dejan de producirse maniobras de dirección, aceleración y frenado, el coche intenta primero hacer que el conductor reaccione mediante diversas advertencias.
Si no hay respuesta, el ID. Polo puede realizar finalmente un frenado de emergencia. En una carretera multihoja, el coche puede desplazarse hacia la carril interior dentro de los límites del sistema y, si es posible, hacia el arcén. Se activan las luces de alarma, se puede usar la bocina para alertar a otros usuarios de la carretera y, una vez detenido, se puede realizar automáticamente una llamada de emergencia. Es una tecnología que está presente principalmente en segundo plano. Tal como tú lo deseas.
La tecnología más inteligente requiere la menor atención
Esa filosofía también se refleja en el sistema de frenos. Volkswagen utiliza en el ID. Polo un nuevo sistema de frenos one-box que determina continuamente qué parte de la desaceleración se obtiene mediante recuperación y cuál a través de los cuatro frenos de disco.
Eso suena más complicado de lo que se siente al volante. El pedal del freno responde de forma directa y predecible, y la transición entre el frenado regenerativo y el mecánico no es evidente. La tecnología está en su mejor expresión cuando uno no se da cuenta constantemente de cuán intensamente trabajan las computadoras.
Además, el ID. Polo cuenta de serie con la función one-pedal driving. En el modo B, el automóvil puede frenar con fuerza al soltar el pedal del acelerador y, finalmente, detenerse por completo. Con Eco Assistance, el vehículo también puede ajustar la desaceleración en función del coche que tiene delante, los límites de velocidad, las zonas urbanas y el trazado de la ruta.
De esto surge un conjunto sorprendentemente coherente: Connected Travel Assist mira hacia adelante, Lane Assist mantiene el coche estable en su posición y la cadena de transmisión decide por sí misma cuándo es lógico recuperar energía o liberarla. Como conductor, lo que más notas es que conducir requiere menos esfuerzo.
14,9 kWh por 100 kilómetros en la práctica
Mientras tanto, el consumo de energía también se mantuvo dentro de los límites establecidos. Después de nuestro viaje, el ordenador de a bordo mostraba un promedio de 14,9 kWh por 100 kilómetros. No se trató de un viaje especialmente preparado para ahorrar combustible, sino de una prueba normal por Viena y sus alrededores. Volkswagen proporciona para las diferentes versiones valores oficiales combinados WLTP que van de 13,3 a 14,9 kWh por 100 kilómetros. La Life, con una potencia de 155 kW y un pack de baterías de 52 kWh, según el fabricante puede recorrer hasta 454 kilómetros; la versión similar Style alcanza un máximo de 452 kilómetros.
Por supuesto, una sola prueba práctica no es suficiente para determinar un rango real de autonomía. Sin embargo, 14,9 kWh por 100 kilómetros confirma la impresión anterior de que el nuevo sistema de tracción delantera eléctrica maneja su energía de manera bastante eficiente.
Volkswagen puede aprovechar bien este éxito
El ID. Polo llega en un momento importante para Volkswagen. La empresa se encuentra en medio de una amplia reorganización y desea reducir significativamente sus costos. En particular, las fábricas alemanas están bajo presión. Para ubicaciones como Emden, Zwickau, Hannover y Neckarsulm aún no está claro qué papel desempeñarán después de 2030, mientras que Volkswagen enfrenta altos costos de producción, una disminución en las ventas en China y una competencia cada vez más fuerte por parte de marcas asiáticas.
A la vez, Volkswagen desea simplificar significativamente su gama de modelos y concentrarse más en automóviles con los que realmente se puedan vender grandes cantidades. Es precisamente en esto donde el ID. Polo podría resultar importante: un Volkswagen eléctrico relativamente económico en un formato conocido y popular es exactamente el tipo de vehículo con el que la marca puede volver a generar volumen de ventas.
En esos casos, es útil que aparezca un automóvil que sea convincente en cuanto a sus características. Ya durante nuestra primera prueba de conducción, calificamos al ID. Polo eléctrico como el mejor Polo de todos los tiempos. Después de este conocimiento más profundo, estamos aún más convencidos de ello: conduce bien, es eficiente y está repleto de tecnología inteligente, sin que esa tecnología sea evidente a simple vista.
En nuestra opinión, al ID. Polo no le faltará nada.
Texto: Marc Verweij