PRUEBA – Renault 4: equilibrio perfecto, diseño europeo

Renault recupera otro nombre histórico, pero la nueva R4 no es solo nostalgia. Es espaciosa, original y agradable de conducir. Con la batería de 52 kWh también se convierte en un verdadero vehículo versátil. Los precios parten de 28 mil euros.

Renault la ha rehecho: tomó un modelo de su propia historia, lo reinterpretó y lo llenó de referencias al original. Pero, al igual que con la R5, también en el caso de la Renault 4 la nostalgia es solo un pretexto para un automóvil muy práctico.

Mientras que muchas eléctricas parecen buscar los mismos volúmenes suaves, superficies pulidas y formas dictadas por la aerodinámica, el fabricante francés elige un camino casi opuesto. Volúmenes distintivos, líneas cuadradas y muchos elementos gráficos. Un automóvil que, al mirarlo, parece reclamar con cierta orgullo sus orígenes europeos.

Existen referencias a la antigua R4, pero sin efecto retro

El frente es probablemente la parte mejor lograda. El gran marco negro acoge el logo Renault y los grupos ópticos LED, con una firma luminosa circular que recuerda explícitamente a los faros del antiguo modelo 4. El capó es casi plano, apenas marcado por un abultamiento central.

En los laterales encontramos otro elemento tomado del pasado: las tres nervaduras longitudinales en las puertas. También vuelven a aparecer la forma de los parabrisas y la inclinación de la puerta trasera, mientras que las ruedas mucho más cuadradas sitúan inmediatamente al automóvil en la actualidad.

Incluso la parte trasera tiene una identidad fuerte, sobre todo por los grupos ópticos verticales. Pero aquí el aspecto más interesante es práctico: la gran puerta trasera da acceso a un maletero de 420 litros, un valor notable teniendo en cuenta que todavía estamos en el segmento B. Al reclinar los asientos se alcanzan aproximadamente 1.400 litros.

No solo cuenta la capacidad. El umbral de carga es muy bajo y casi alineado con el suelo del maletero, por lo que el espacio es realmente utilizable incluso con objetos voluminosos.

Interiores sin nostalgia: es un Renault moderno

Al abrir la puerta, prácticamente desaparecen los guiños al pasado. Quedan algunas referencias en los materiales y telas, pero el tablero y la tecnología pertenecen sin duda al código estilístico actual de Renault.

La configuración es muy similar a la del Renault 5, comenzando por las dos pantallas de 10 pulgadas. El software representa un equilibrio perfecto entre completitud y facilidad de uso. No falta nada, pero tampoco hay menús infinitos para los ajustes. La navegación corre a cargo de Google Maps.

Pero la verdadera diferencia con respecto a la R5 es el espacio. La Renault 4 mide solo 4,14 metros de largo, pero aprovecha mucho mejor el habitáculo y da inmediatamente la sensación de ser un automóvil de categoría superior.

Los interiores no buscan el lujo, sino la funcionalidad. Hay un compartimento para cargar el smartphone, portabotellas, pequeños portaequipajes y una cavidad debajo del apoyabrazos que no es especialmente ancha, pero sí bastante profunda. Menos convincentes son los bolsillos en las puertas, que son un poco pequeños.

Batería de 40 o 52 kWh: con la segunda se puede viajar realmente lejos

La Renault 4 E-Tech se basa en la plataforma AmpR Small, la misma familia técnica que la Renault 5. Hay dos configuraciones principales: la Urban Range combina una batería de 40 kWh con un motor de 90 kW, mientras que la Comfort Range cuenta con 52 kWh y 110 kW. Las autonomías declaradas son de 308 y 409 km, respectivamente.

Hemos probado precisamente la versión con batería más grande y, sobre todo en el uso urbano, los valores reales no se alejan mucho de los declarados. En condiciones mixtas no es difícil superar los 360 km, mientras que en autopista la autonomía real se sitúa aproximadamente entre 250 y 300 km, naturalmente en función de la velocidad y de las condiciones climáticas y de tráfico.

La carga por corriente alterna alcanza los 11 kW, mientras que en corriente continua la potencia máxima es de 80 kW en la batería de 40 kWh y de 100 kW en la de 52 kWh.

Menos estilo de kart que el Renault 5, pero más versátil

Su relación con la R5 se nota en su diseño, aunque ambos vehículos tienen características distintas. El volante de la Renault 4 mantiene una respuesta precisa, directa y ágil. Los 110 kW de la versión más potente garantizan una respuesta rápida sin necesidad de esa aceleración brusca que, en un coche de este tipo, probablemente tendría poco sentido.

También es buena la modularidad de los frenos. A través de las palancas detrás del volante se pueden seleccionar cuatro niveles de regeneración, hasta llegar a una conducción con un solo pedal.

Pero es sobre todo la suspensión lo que marca la diferencia con respecto a la R5. La Renault 4 cuenta con 18 centímetros de altura sobre el suelo, unos cuatro más que su versión más pequeña, y sus suspensiones tienen un ajuste más blando.

El resultado es un automóvil menos preciso y menos “kart” cuando se acelera, pero sin duda más versátil. Baches, superficies empedradas, rampas, caminos de tierra suaves y acercas urbanas suponen menos dificultad para la R4.

Renault 4, cuánto cuesta y cuál elegir

La nueva R4 es uno de esos automóviles que en la práctica funcionan mejor de lo que uno podría esperar simplemente mirando su ficha técnica. Tiene un estilo muy reconocible, ofrece bastante espacio a pesar de tener poco más de cuatro metros de longitud y mantiene esa comodidad al conducir que se ha convertido en una de las características distintivas de los últimos modelos eléctricos de Renault.

Con la batería de 52 kWh, deja de ser simplemente un buen coche eléctrico urbano para convertirse en un vehículo utilizable sin problemas especiales incluso para viajes.

Los precios parten de unos 28 mil euros. Sin embargo, la configuración que nos parece más equilibrada es la Comfort Range con equipamiento Techno, ofrecida alrededor de 33 mil euros: batería de 52 kWh, autonomía superior y un equipamiento que se adapta mejor a la versatilidad de la R4.

Entre ella y la Renault 5, la elección depende, en última instancia, sobre todo de lo que se busque. La R5 es más compacta, más baja y más divertida. La R4 sacrifica algo en precisión, pero ofrece mucho más en términos de espacio y practicidad.