Prueba del Peugeot e-208 Gti: un pequeño bombón eléctrico
Dime la verdad: ¿tú también pensabas que en la era de los vehículos eléctricos se acabarían esos deliciosos hot-hatchs ágiles y deportivos? Los paquetes de baterías, el exceso de peso, la falta de respuesta al volante, el silencio… parecía ser el golpe de gracia para los icónicos hot-hatchs. Pero mira, aquí tenemos otro de esos entretenidos vehículos eléctricos compactos. La pregunta es: ¿es este el más divertido de los seis hot-hatchs de Stellantis, o es mejor optar por el Cupra Raval VZ o el Alpine A290 GTS?
El kilt y las carreteras secundarias encantadoras
Sí, los héroes han regresado. Con un diseño imponente, inspirado en el legendario 205 GTi, 281 caballos de potencia en las ruedas delanteras y un diferencial mecánico Torsen, el e-208 GTi destaca por su impresionante aspecto. Peugeot eligió Escocia como lugar de pruebas. Es lógico: un país maravilloso, lleno de mitos, kilt, gaitas y una red mundial de carreteras secundarias. El lugar perfecto para poner a prueba un hatchback potente.
Referencias al ilustre 205 GTi
Peugeot Sport se ha encargado de su desarrollo, lo que ha dado como resultado un aspecto muy logrado. No se trata de adornos baratos ni spoilers simples, sino de ampliadores de llantas bien diseñados, una mayor distancia entre ejes, un chasis rebajado 30 milímetros y hermosas ruedas perforadas de 18 pulgadas que recuerdan perfectamente a las que tenía el 205 GTi en su época. En cuanto a las especificaciones: entre los neumáticos delanteros hay un motor eléctrico que genera 281 caballos de fuerza y 345 Nm de par, exactamente lo mismo que en los otros modelos de la misma familia. Gracias a esto, el GTi alcanza los 100 km/h en 5,5 segundos. Por cierto, ya se pierde la marcha a 180 km/h, lo cual es bastante temprano.
El club de los 280 caballos
GTi, tres letras mágicas que Peugeot se atreve a usar en un coche eléctrico. ¿Cómo se comporta cuando lo comparamos con sus hermanos directos del grupo Stellantis y con la nueva competencia de Dieppe y Martorell? Echemos un vistazo a la competencia. Empezando por el club de los 280 caballos, donde todos sus miembros utilizan la plataforma Perfo-eCMP. El Abarth 600e Scorpionissima es un poco más teatral, al estilo italiano; también cuenta con el sistema Torsen, al igual que el resto del grupo, pero presentado en una carrocería crossover más alta y llamativa. El famoso Abarth Sound Generator es algo que hay que apreciar o no. ¿Es divertido? Absolutamente. Pero quien busque pura dinámica se dará cuenta de que el centro de gravedad más elevado del Abarth tiene que competir con el e-208, cuyo centro de gravedad está más bajo.
Veloce, HF, GSE o GTi
Y luego está el Alfa Romeo Junior Veloce. Alfa ha aplicado exactamente la misma fórmula con la versión Veloce del Junior. Pero su ajuste es diferente: el Alfa tiene una dirección ligeramente más pesada. Alfa, al igual que Fiat, optó por un diseño similar a un crossover. Quien quiera la clásica forma de hatchback “baja”, volverá automáticamente a Peugeot. Acabamos de ver el lanzamiento del Corsa GSE. En realidad, es un modelo que se puede comparar mejor con el GTi y con el Lancia Ypsilon HF. Estos son ligeramente más ligeros que los crossover de Alfa y Fiat. Y si aún no te has decidido, echa un vistazo a los precios. Hay una diferencia considerable entre ellos; desde algo más de cuarenta mil hasta bien por encima de los cincuenta.
O el A290 y el VZ
También hay rivales de otros lugares: el Alpine A290 y el Cupra Raval VZ. ¡Cuántos elogios ha recibido ya el Alpine A290! Recientemente lo conduje en su versión GTS. Con un máximo de 220 caballos no es necesariamente el más rápido, pero es potente; uno desearía algo más de potencia. Sin embargo, tiene un chasis excelente, un aspecto impresionante y es un coche muy entretenido. Con sus faros cuadrados en la parte delantera, un fantástico estilo retro y un chasis ajustado para ofrecer agilidad y ligereza. Luego está el Cupra Raval VZ, proveniente de España. El Raval tiene líneas afiladas y agresivas. Con unos 226 caballos, el Cupra no establece estándares, pero su chasis y dirección son excepcionalmente precisos. Para transmitir adecuadamente la potencia a las ruedas delanteras, el Cupra utiliza un sistema de distribución de potencia controlado digitalmente.
Conclusión
No, pesa un poco más que los 900 kilos de aquel entonces, pero también cuenta con casi el doble de potencia. Peugeot suele hacer referencia al 205 GTi. Lo cual es lógico, ya que este modelo motivó a todo un grupo de personas a convertirse en amantes de los automóviles. Es bueno que el e-208 GTi tenga similitudes visuales con el 205 GTi. Y en un mundo donde muchos coches eléctricos parecen aburridos, pesados e insensibles, el e-208 GTi ofrece nuevamente la diversión al conducir al estilo tradicional. Con un precio inicial de 41.990 euros, se trata de una inversión seria para un coche compacto. Pero en comparación con el Alpine y el Cupra, ofrece mucha más potencia e infraestructura adecuada para circuitos, incluyendo diferencial de deslizamiento limitado. En relación con sus competidores del mismo segmento, simplemente tiene la forma de hatchback más elegante y clásica. ¿Muerto el GTi? ¡De ninguna manera! Simplemente se le ha dado energía eléctrica.
Texto: Werner Budding
