PRUEBA: BMW iX3 con un alcance excelente. Mejor que el Lucid Gravity [NAF/Motor.no]. BMW está recuperando la confianza en la industria automotriz europea

La Asociación Noruega del Automóvil y el portal Motor.no llevaron a cabo pruebas con el BMW iX3 como parte de una gran prueba de verano de automóviles eléctricos. Este vehículo eléctrico alemán perdió, ciertamente, frente al Lucid Air, un sedán aerodinámico que establece récords mundiales, pero resultó ser mejor que el Lucid Gravity, su competidor de tipo SUV. En las condiciones noruegas, similares a la conducción urbana y suburbana en Polonia, el alcance real del BMW iX3 xDrive 50 fue de 781 kilómetros.

Alcances reales de los automóviles eléctricos al comienzo del verano. Prueba de NAF/Motor.no

La prueba realizada por los noruegos es profesional y su indudable ventaja radica en el hecho de que en el convoy participan diferentes automóviles. Sin duda, las desventajas son las condiciones: las normativas estrictas y las restricciones viales hacen que los vehículos eléctricos alcancen autonomías similares a las del WLTP, algo que en Polonia solo es posible en condiciones muy específicas y, por lo general, sin recorrer largos tramos por autopistas. Este año, el ranking completo se presentó de la siguiente manera (fuente: vale la pena hacer clic y verlo):

BMW iX3 xDrive 50 113,4 (~108,4) kWh – 781 kilómetros,

Lucid Gravity 123 (~117) kWh – 720 kilómetros,

Mercedes CLA EQ Tech 350 4Matic ~90 (85) kWh – 675 kilómetros,

Mercedes GLC EQ Tech 400 4Matic ~100 (94) kWh – 665 kilómetros,

Xpeng X9 110 (~104) kWh – 646 kilómetros,

Polestar 3 106 (103) kWh – 601 kilómetros,

Mercedes GLB EQ Tech 350 4Matic ~90 (85) kWh – 593 kilómetros,

Toyota C-HR+ 77 (72) kWh – 587 kilómetros,

Kia EV4 81,4 (78) kWh – 575 kilómetros,

Hyundai Ioniq 9 110 (~104) kWh – 562 kilómetros,

Smart #5 100 (94) kWh – 556 kilómetros,

Kia EV5 81,4 (78) kWh – 509 kilómetros,

Toyota bZ4X 73,1 (69) kWh – 506 kilómetros,

MG S6 77 (74,3) kWh – 502 kilómetros,

Citroen E-C5 Aircross 79,9 (74,8) kWh – 500 kilómetros,

Mazda 6e ~71 (68,8) kWh – 485 kilómetros,

BYD Atto 3 Evo ~77 (74,8) kWh – 460 kilómetros,

MG IM6 100 (96,5) kWh – 446 kilómetros,

Changan Deepal S05 68,8 (~66) kWh – 431 kilómetros,

Kia PV5 71,2 (69,1) kWh – 420 kilómetros,

Hyundai Inster 49 (~46) kWh – 373 kilómetros,

KGM Musso ~85 (80,4) kWh – 369 kilómetros,

Dongfeng Vigo 51,9 (~50) kWh – 348 kilómetros,

Kia EV2 42,2 (~40) kWh – 325 kilómetros.

Cabe señalar que nos referimos al BMW iX3 con tracción en las cuatro ruedas, ya que aún no hay versión con tracción trasera en el catálogo. Tampoco existe el BMW i3, que con la misma capacidad de batería debería poder recorrer al menos un few por ciento más de distancia sin problemas. Para comparación: el Lucid Air, probado un año antes en la misma ruta, logró recorrer 832 kilómetros hasta detenerse por completo.

El Hyundai Ioniq 9, el Toyota C-HR+ y el Hyundai Ister están marcados en cursiva porque sus conductores se perdieron en la salida adecuada, lo que hizo que estos dos vehículos tomaran otro camino al final del trayecto. Los probadores señalan que, en el caso del Ioniq 9, este valor debe considerarse aproximado. Además, enfatizan que para ellos no es lo más importante la autonomía en sí, sino una autonomía real lo más cercana posible al valor WLTP (o incluso mejor). En invierno, a -30 grados Celsius, los vehículos eléctricos lograron recorrer de un 29 a un 46 por ciento menos de distancia de lo que indicaría el WLTP.

El Xpeng X9 y el Kia EV2 presentaron la menor desviación entre su autonomía real y la del WLTP. El minivan hará su debut oficial en Polonia el 19 de junio (c) Motor.no/NAF

Todos los automóviles habrían recorrido una distancia ligeramente mayor en modo de baja potencia, pero el procedimiento establece que se debe detenerse en el momento en que el vehículo deja de responder al pisar el acelerador y no es capaz de alcanzar la velocidad máxima permitida. La prueba comenzó después de las 9 de la mañana, y el último automóvil, un BMW iX3, se detuvo a las 22:21. Todos tuvieron un solo descanso, mientras que los conductores del BMW y del Lucid tuvieron que tomar dos.

Los ingenieros de Mercedes parecían haberse propuesto que sus vehículos recorrieran distancias similares con la batería cargada, ya que el CLA Shooting Brake y el GLC EQ Tech se detuvieron a distancias casi idénticas. El BYD Atto 3 Evo mantuvo una gran potencia hasta el final, hasta que se detuvo de forma inesperada; esto último puede ocurrir en modelos con baterías LFP. Se puede ver la grabación completa en idioma noruego aquí, pero no lo recomendamos

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