Mes récord para Tesla: 4 accidentes fatales con Autopilot y Full Self-Driving

Julio de 2026 fue el peor mes registrado en cuanto a accidentes con sistemas de asistencia al conductor de Tesla. La empresa informó 236 casos a los reguladores federales, la mayor cantidad registrada en un solo mes.

Cuatro de esos accidentes causaron muertes. Según los datos propios de Tesla, en cada uno de ellos estaba activo el Autopilot o la función “Full Self-Driving”, y en ninguno de ellos se informó al público sobre la participación del sistema. Esta es la última actualización de nuestra investigación en curso, que relaciona los informes censurados de Tesla ante la NHTSA con accidentes reales y específicos.

Un mes récord y una tendencia al alza

Según una Orden General Permanente de la NHTSA del año 2021, los fabricantes de automóviles deben informar sobre accidentes en los que estuviera activo un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 dentro de los 30 segundos posteriores a la colisión. La cantidad mensual registrada por Tesla ha ido en aumento durante todo el año: 135 en marzo, 207 en mayo y 209 en junio. Los 236 casos de julio representan un nuevo récord.

Siete muertes, cuatro informes clasificados

Cada uno de estos casos aparece en los documentos presentados por Tesla en julio, todos marcados como “Verificado: sistema activo”, lo que significa que Tesla confirmó a través de sus sistemas telemáticos que el sistema estaba en funcionamiento. En cada uno de ellos, Tesla ocultó los tres datos que podrían explicar la causa del accidente: el relato detallado, la versión del software y si la carretera se encontraba dentro del área de operación autorizada por el sistema.

En Electrek, comparamos los hechos no censurados sobre cada accidente con los informes públicos para comprender mejor cada uno, ya que Tesla intenta limitar la información.

Upper Marlboro, Maryland. Alrededor de las 12:45 a.m. del 12 de julio, un Tesla Model 3 que realizaba una curva a la izquierda hacia Governor’s Park Lane desde Route 301 no cedió el paso a una Harley-Davidson que iba en línea recta, según la Policía Estatal de Maryland. Tres personas murieron: el motociclista, Matthew Vowell, de 48 años; su pasajera, Krystal Vowell, de 47 años; y otra pasajera del Tesla, Adriana Maxwell, de 22 años. El Tesla estaba en uso como servicio de transporte compartido. El informe de Tesla indica una curva a la izquierda a 20 mph, con el sistema de asistencia al conductor activado, y afirma que conserva el video. Una curva a la izquierda sin protección frente al tráfico en sentido contrario es una maniobra de tipo City-Streets, del mismo tipo que realiza FSD y que el Autopilot básico no puede hacer, siendo este el mismo modo de fallo del accidente en Batavia que documentamos.

San Mateo, California. El 15 de julio, un Tesla Model S del año 2016 salió de la carretera, chocó contra un poste de luz y se incendió, lo que causó la muerte de su conductor. Según el informe de Tesla: el sistema de asistencia al conductor estaba activado, la velocidad era de 52 mph y hubo un solo impacto contra un objeto fijo. Se trató de una salida de carretera, el tipo de accidente más común en todos los registros de asistencia al conductor de Tesla.

Ione, California. Alrededor de las 7:18 a.m. del 22 de julio, un Tesla que se dirigía hacia el norte por la Highway 104 cruzó a la carril sur, rozó lateralmente a un Honda y chocó de frente con un Cadillac, según la Patrulla de Carreteras de California. La conductora del Tesla, Shelby Waldie, de 25 años, falleció; un niño de 2 años que iba en el vehículo fue hospitalizado. Los investigadores indicaron que la causa por la cual cruzó la línea central está bajo estudio. Según el informe de Tesla: se trataba de un Model Y completamente nuevo del año 2026, con el sistema de asistencia activado y una velocidad de 54 mph. La razón del cruce no se detalla en el informe.

Ashby, Minnesota. Alrededor de las 3:57 p.m. del 20 de julio, en la Interestatal 94 dentro de una zona de obras, un Ford que se dirigía hacia el oeste chocó con un Tesla que iba hacia el este, y luego un tercer vehículo los impactó, según la Patrulla Estatal de Minnesota. Dos personas murieron: el conductor del Tesla, Harold Ennulat, de 73 años, y el conductor del Ford, de 24 años. La policía insinuó que el Ford iba en dirección contraria, por lo que es probable que el Tesla involucrado no fuera culpable. Sin embargo, los datos de Tesla siguen mostrando que el sistema estaba activo a 50 mph, y Tesla posee el registro EDR y el video.

Ninguno de los cuatro casos se informó públicamente como relacionado con Autopilot o FSD. En cada uno de ellos, la única razón por la que se puede vincular la muerte a un sistema de asistencia al conductor es porque Tesla tuvo que presentar un informe, el cual posteriormente modificó.

La cifra presentada por Tesla es baja

Existe un segundo problema oculto en estos documentos. El informe de Tesla solo indica una única “gravedad máxima de las lesiones”. En Upper Marlboro murieron tres personas y en Ashby dos, pero cada informe registra solo un fallecimiento. Los documentos federales de Tesla subestiman el número de muertos en sus accidentes causados por sistemas de asistencia al conductor, lo que significa que cualquier cifra total obtenida a partir de estos datos, incluidas las comparaciones de seguridad a las que recurre Tesla misma, parte de un valor bajo.

Por qué es importante la censura

Casi ninguna otra automotriz hace esto. GM cuenta con un sistema similar de flota conectada en Super Cruise y no censura ninguna de sus descripciones de accidentes. En todo el conjunto de documentos analizados, Tesla oculta la información en el 100 % de sus informes; GM, en el 0 %.

Este es el núcleo de la investigación. Tesla, más que nunca, insta a sus propietarios a tratar un sistema de asistencia al conductor de nivel 2 como si condujera por sí mismo, vendiendo el software como “conducción autónoma total” mientras la persona humana sigue siendo legalmente responsable en todo momento. Luego oculta los registros que mostrarían cómo se comporta el sistema cuando surgen problemas, informando a las autoridades reguladoras que esto causaría “daños financieros” si el público los viera. Un motociclista, un pasajero de servicio de transporte compartido, una mujer de 25 años con su hijo pequeño en el coche y un hombre de 73 años: cuatro personas fallecidas en un mes, en automóviles que, según los propios datos de Tesla, conducían solos, y en ninguno de esos informes se indica qué hizo el coche.

La opinión de Electrek

Hasta ahora hemos comparado más de una docena de estos casos, uno por uno, desde Clute hasta Moraine, y en un solo mes julio dejó claro algo importante: a medida que la cantidad de accidentes alcanza niveles récord, los casos fatales siguen apareciendo en los datos de Tesla sin quedar registrados públicamente. Algunas de estas muertes, como la ocurrida en Minnesota, podrían no ser culpa alguna de Tesla. Por eso precisamente las narrativas deben ser abiertas, ya que en este momento nadie fuera de Tesla puede distinguir entre un accidente causado por el sistema y uno que no lo fue.

Somos cautelosos con estas afirmaciones. El hecho de que un sistema se active dentro de 30 segundos de una colisión no demuestra que haya causado dicha colisión, y el campo del software censurado impide incluso distinguir entre Autopilot y FSD. Pero esa incertidumbre es culpa de Tesla. La empresa posee los datos, presentó los informes y decidió que lo que hicieron sus automóviles en cuatro colisiones fatales es un secreto comercial. Tesla ya está bajo investigación por parte de la NHTSA respecto a cómo informa sobre estas colisiones. Hasta que se hagan públicos los detalles, seguiremos comparándolos.

Incluso en la colisión de Minnesota, que admití que podría no indicar que Tesla sea responsable, los datos y la descripción de la colisión podrían seguir siendo útiles. Quizás el conductor estaba usando FSD, no prestaba atención y podría haber evitado o atenuado la colisión si lo hubiera hecho.