El nuevo supercargador “Accordion” de Tesla podría acelerar su lenta expansión
Tesla puso en servicio su primer Supercharger de tipo “Acordeón”, una unidad de carga preensamblada que transporta 16 estaciones en un solo camión e se instala un 20% más barato que una estación convencional.
El equipo de carga de Tesla afirma que ahora el objetivo es preensamblar todos los Superchargers en fábrica. Es una medida inteligente, y una de la que la empresa tiene gran necesidad tras dos años de despliegue más lento.
Qué es el Supercharger tipo acordeón
La unidad se pliega como un acordeón (de ahí su nombre), por lo que un camión puede transportar 16 estaciones V4 a la vez. Tesla afirma que su instalación es un 20% más económica que la de una estación convencional, se pone en funcionamiento al instante sin necesidad de un técnico para activarla, y está diseñada para lugares donde no es posible cavar zanjas detrás de la acera. En su lugar, se instala entre espacios de estacionamiento.
Nuestro primer Supercharger Acordeón
Nuestro objetivo es ensamblar todos los Superchargers de antemano en una fábrica. Si no podemos instalarlos detrás de la acera, ahora contamos con una solución ya ensamblada para colocarlos entre espacios de estacionamiento.
16 estaciones por envío en camión, un 20% más barato de instalar,… pic.twitter.com/KlmczpLoPR
— Tesla Charging (@TeslaCharging) 15 de septiembre de 2026
“Nuestro objetivo es ensamblar por adelantado todos los Superchargers en una fábrica”, escribió la cuenta de carga de Tesla. “Si no podemos instalar Superchargers detrás del borde de la calzada, ahora contamos con una solución ya ensamblada para ellos entre espacios de estacionamiento”.
La instalación detrás del borde de la calzada requiere trabajos civiles: zanjas, conductos y permisos. Una isla ya cableada ubicada entre espacios de estacionamiento evita la mayor parte de estos procedimientos, lo que permite desarrollar lotes urbanos y comerciales pequeños en los que Tesla no podía construir con facilidad anteriormente.
Tesla lleva años trabajando en esto
Esto no es la primera vez que Tesla se dedica a los sistemas prefabricados. Ya en marzo de 2022, la empresa construyó una estación completa de Superchargers en solo 8 días utilizando un sistema prefabricado inicial. Para abril de 2024, redujo ese tiempo a 4 días desde la entrega hasta su puesta en funcionamiento, y Rebecca Tinucci, entonces responsable de carga, señaló un ahorro del 15% en el despliegue.
Luego, Elon Musk despidió a todo el equipo encargado de los Superchargers.
A finales de abril de 2024, Musk despidió a los aproximadamente 500 empleados del equipo de carga, incluido Tinucci, en una de las decisiones más desconcertantes de su mandato. Tesla volvió a contratar a algunos de ellos en cuestión de semanas y Musk prometió 500 millones de dólares para los Superchargers ese mismo año. Pero el daño se reflejó en las cifras.
La expansión aún no se ha recuperado
En el segundo trimestre de 2024, justo después de los despidos, Tesla añadió solo 2.017 nuevos conectores de Supercharger en todo el mundo. Fue su ritmo más lento en tres años, frente a los 2.687 del trimestre anterior.
Desde entonces, la expansión ha sido irregular. Tesla añadió solo 1.821 estaciones en el primer trimestre de 2025, recuperó la tendencia positiva con 3.865 en el cuarto trimestre de 2025, y luego volvió a ralentizarse a 2.236 y 2.439 en los dos primeros trimestres de 2026.
Al alejarse un poco, la desaceleración se hace evidente. El número de conectores de Tesla aumentó entre un 35% y un 45% año tras año en 2020 y 2021. Hasta el segundo trimestre de 2026, con 82,357 conectores en 8,704 estaciones, la tasa de crecimiento anual se ha reducido a aproximadamente el 17%. La red sigue expandiéndose, pero ya no con la misma rapidez de antes, ni tampoco tan rápido como sería necesario.
Las entregas de vehículos eléctricos de Tesla dejaron de crecer en 2024, lo que atenuó el ritmo más lento en la instalación de infraestructura de carga, pero Tesla también abrió su red a vehículos eléctricos que no son de su marca, cuyas ventas sí están en aumento.
Mientras tanto, BYD está dejando atrás a Tesla
Aquí está lo que debería preocupar a Tesla: BYD ahora instala cargadores rápidos más rápido que nadie.
BYD instaló 10,000 de sus estaciones de “carga rápida” de 1,500 kW en cinco meses, desde su lanzamiento en marzo de 2026 hasta alcanzar las 10,000 estaciones a finales de agosto, en 325 ciudades chinas. La empresa se ha fijado como objetivo llegar a 20,000 estaciones para el final del año. Con dos cargadores por estación, eso equivale a aproximadamente 40,000 puntos de carga, lo que representa casi la mitad del número total de estaciones de Tesla en todo el mundo, instaladas en menos de un año.
Los cargadores de BYD también son más potentes. Con 1,5 MW, logran cargar la batería Blade 2.0 de la empresa del 10 % al 70 % en unos cinco minutos. Los equipos V4 de Tesla alcanzan un máximo de 500 kW.
La comparación no es del todo equitativa. Las cifras de BYD se refieren principalmente a China, aunque ya hay algunas instalaciones en Europa y otros países asiáticos; las de Tesla son a nivel mundial, y las afirmaciones sobre la potencia máxima de BYD dependen de sus propios vehículos. Pero en términos de ritmo de instalación, BYD está implementando actualmente más del doble de potencia de carga al mes que Tesla. Esa brecha no existía hace dos años.
La opinión de Electrek
El Supercharger tipo acordeón es realmente una ingeniería excelente, y exactamente lo que Tesla debería estar haciendo. Montar por adelantado toda la infraestructura en una fábrica es la forma de expandir las estaciones de carga sin tener que gestionar una enorme operación de construcción, lo cual suele ser complicado y varía mucho según la ubicación.
Dieciséis estaciones por camión, un 20% más económico, puesta en marcha instantánea, y permite desarrollar estaciones urbanas que Tesla tuvo dificultades para construir anteriormente. Si Tesla logra realmente su objetivo de montar por adelantado todos los Superchargers, su tasa de despliegue debería aumentar.
Pero seamos honestos sobre por qué Tesla necesita esto tanto. La red de Superchargers siempre fue la mejor del mundo y crecía a más del 35% anual hasta que Elon despidió todo el equipo que la desarrollaba en abril de 2024. Dos años después, la tasa de implementación aún no ha vuelto a su trayectoria anterior. El crecimiento anual es aproximadamente la mitad de lo que era antes. Fue un error no intencional, y Tesla sigue pagando las consecuencias.
Ahora BYD está instalando más capacidad de carga cada mes que Tesla, con una velocidad máxima tres veces mayor, y está en camino a tener 20,000 estaciones solo en China este año. Por el momento, Tesla sigue teniendo una red mejor, especialmente fuera de China. Pero “por el momento” es un plazo muy breve.
¿Puede algo como Accordion resolver ese problema?