El Model Y estándar de Tesla cuenta con una función que los vehículos eléctricos de Hyundai tienen desde hace años.

Los nuevos vehículos eléctricos Tesla Model Y Premium vendidos en EE. UU. ahora pueden exportar energía desde sus baterías de alto voltaje.

Esta función ya se había introducido anteriormente en el Model Y Performance y el Model Y L.

Se requiere un adaptador opcional por 80 dólares, y la potencia de salida está limitada a 2,4 kW.

Tesla ha añadido la funcionalidad vehicle-to-load (V2L) a su crossover eléctrico de gama media Model Y Premium en Estados Unidos y Puerto Rico. La versión estándar del coche más vendido de la compañía ahora puede exportar hasta 2,4 kilovatios a través de un adaptador opcional que ofrece dos tomas de 120 voltios.

Tesla no ha anunciado este cambio en ninguno de sus canales oficiales de comunicación, pero el configurador en línea ahora muestra el costo del adaptador adicional disponible para el Model Y Premium en EE. UU., algo que no ocurría antes. No obstante, esta función aún no está disponible en los Model Y vendidos en Canadá y Europa.

El adaptador de toma se puede añadir como opción adicional con costo extra en el configurador en línea del Model Y Premium.

Foto por: InsideEVs

El adaptador de toma, cuyo precio es de 80 dólares, se conecta al cargador portátil que viene incluido con todas las compras del Model Y. El cargador portátil se conecta al puerto NACS del automóvil, y en lugar de tener un conector de pared en el otro extremo, cuenta con dos tomas que pueden suministrar 20 amperios en conjunto.

Tesla ha sido bastante lenta a la hora de implementar la función V2L en sus vehículos. A pesar de ser el mayor jugador en el sector de los vehículos eléctricos en Estados Unidos, la empresa introdujo esta función por primera vez con el Cybertruck. El Model Y Performance llegó a finales del año pasado, y el recién presentado Model Y L también la incluye desde su lanzamiento en el país el mes pasado.

La adición del Model Y Premium a este club bastante selecto es bienvenida, pero aún existen algunas limitaciones en el enfoque de Tesla. Para empezar, la empresa obliga a los propietarios a pagar extra por el adaptador que permite usar V2L, ya que el Model Y no cuenta con tomas integradas. Además, la potencia de 2,4 kW es bastante limitada y solo permite alimentar aparatos esenciales durante una interrupción de energía. No hay soporte para la función vehículo-a-casa (V2H), por lo que los propietarios necesitarán un cable de extensión largo para mantener funcionando el refrigerador.

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Muchos otros vehículos eléctricos fabricados por automotrices tradicionales cuentan con la función V2L y, por lo general, pueden exportar más potencia. Algunos también ofrecen uno o más enchufes integrados en su interior. Hyundai, por ejemplo, ha proporcionado la función V2L con una potencia de hasta 3,6 kW en el Ioniq 5 desde su lanzamiento en 2021, incluyendo un adaptador estándar que se conecta al puerto de carga y viene en la caja.

También cabe señalar que el Model Y de nivel básico de Tesla, anteriormente conocido como Standard, aún no cuenta con V2L. Lo mismo ocurre con todas las versiones del Model 3, lo cual es realmente una lástima, teniendo en cuenta que una función tan sencilla puede facilitar mucho la vida cuando se apagan las luces.