El Cybercab de Tesla está a punto de lanzarse, y no lo entendemos.
Qué es lo que realmente está lanzando Tesla
La empresa completó la capacitación de emergencia con los servicios de respuesta rápida de Austin la semana pasada, enseñándoles cómo mover los vehículos del camino, confirmó un portavoz de la ciudad. Tesla también ha estado realizando pruebas de conducción y ofreciendo traslados a sus empleados por carreteras privadas alrededor de su campus en Austin desde julio.
El plazo interno establecido es finales de agosto, aunque este podría retrasarse.
La cuenta de Robotaxi de Tesla ya está promocionando un “evento de lanzamiento de Cybercab”, con una campaña que durará hasta el 23 de agosto y que permite a los usuarios participar en un sorteo para asistir: “Más viajes = mayores posibilidades”.
Tesla no respondió a la solicitud de comentarios de The Information.
El problema es el software, no el coche
El Cybercab es un vehículo de dos asientos sin volante ni pedal de freno, lo que significa que no existe versión alguna que funcione sin un sistema autónomo lo suficientemente avanzado como para operar sin la intervención humana. Tesla afirma que los operadores remotos vigilan los vehículos y pueden tomar el control en caso de emergencia.
Esa es toda la tesis del producto, y Tesla aún no la ha validado.
Tesla informó 380,000 millas acumuladas en modo autónomo en sus centros Robotaxi según su informe de resultados de julio. Waymo, que ofrece un servicio comercial autónomo desde 2020, dice haber superado las 220 millones de millas recorridas únicamente por pasajeros sin intervención humana. Eso representa una diferencia de aproximadamente 580 veces.
Los números de la flota son peores. Según un panel de control del DMV de Texas, Tesla cuenta actualmente con 186 vehículos Model Y registrados para su servicio Austin Robotaxi, pero la cantidad de ellos que operan sin monitor de seguridad ha ido disminuyendo y no aumentando. Como informamos en julio, la flota autónoma de Tesla en Austin sin supervisión se detuvo en aproximadamente 17 vehículos, frente a unos 25 en la primavera.
Cybercab utiliza hardware y software similares para su sistema de conducción autónoma al que ya emplea Tesla con los Model Y en Texas y Florida. El nuevo vehículo no modifica las capacidades de conducción autónoma de Tesla, que actualmente están limitadas debido a preocupaciones por la seguridad y la fiabilidad, como lo demuestra la falta de expansión.
No, no puedes comprarlo
Musk presentó originalmente el Cybercab en octubre de 2024 como un vehículo por debajo de los 30,000 dólares, y los aficionados de Tesla han pasado dos años hablando sobre la posibilidad de adquirir uno.
Eso nunca fue realista, y ahora es aún menos realista. Un vehículo sin volante ni pedales solo es útil dentro de las áreas delimitadas geográficamente donde se ha validado el software de Tesla: actualmente zonas pequeñas en Austin, Dallas, Houston, Miami, y ahora Tampa y Orlando. Fuera de ellas, no sirve para nada.
Tesla ha estado fabricando Cybercabs en la Gigafactory de Texas desde febrero; para julio ya se habían detectado más de 100 unidades en los terrenos de la fábrica. Hemos señalado durante meses que está produciendo en masa un vehículo que ni puede vender ni conducir por sí mismo. La última adición a este vehículo fue una antena Starlink en un automóvil que no necesita conexión a Internet para funcionar.
Opinión de Electrek
Cada vehículo anterior de Tesla era emocionante por sus propios méritos. El Model S redefinió el automóvil eléctrico. El Model 3 lo hizo accesible económicamente. Incluso el Cybertruck, un fracaso comercial según cualquier medida de ventas, era al menos un objeto extraño e interesante en el que podías subirte y conducir a cualquier lugar.
El Cybercab no tiene nada de eso. Es un pequeño vehículo de dos plazas con una batería pequeña, sin espacio significativo para carga, sin volante y sin capacidad de ir a donde se le indique. Toda su propuesta de valor radica en la autonomía, y Tesla aún no ha logrado resolver el problema de la autonomía a escala real. 380,000 millas al año con vehículos autónomos de Robotaxi frente a los 220 millones de Waymo no es un error de redondeo, es como competir en dos deportes diferentes. Si se elimina la promesa de conducción autónoma, lo que queda es un vehículo eléctrico súper eficiente con puertas en forma de mariposa y sin posibilidad de conducirlo.
Nadie con algo de sentido común va a comprar uno de forma privada. Incluso si Tesla los vende eventualmente, lo que tendrías sería un vehículo que solo funciona dentro del área definida por los parámetros validados en el software de Tesla.
Pero estamos en 2026 con Tesla. En las próximas semanas, la empresa podría lanzar un “coche volador” que en realidad no vuela —solo se mantiene en el aire gracias a propulsores de gas frío, operado remotamente y sin nadie dentro—, además de un vehículo autónomo que no puede conducirse de forma fiable por sí mismo. Dos productos definidos exclusivamente por capacidades que en realidad no poseen.