El diseño de baterías del Cybercab de Tesla podría hacer que los taxis robóticos sean aún más económicos.
Tesla diseñó el paquete de baterías del Cybercab con espacio vacío en su interior a propósito, y la razón apunta a la posibilidad de crear un robotaxi más económico en el futuro.
Robert Sumpf, director de ingeniería de diseño mecánico para módulos y paquetes de baterías en Tesla, explicó que el espacio adicional junto a y debajo de los módulos del Cybercab se dejó intencionalmente para que la empresa pudiera pasar posteriormente a usar celdas de fosfato de hierro y litio. “De esta manera, protegimos este paquete para poder adoptar una química con menor densidad energética a medida que escalamos y necesitemos incorporar las celdas LFP en la plataforma”, dijo Sumpf en una entrevista profunda sobre el Cybercab con Munro Live.
El Cybercab utiliza las propias celdas 4680 de Tesla, con una química a base de níquel en la actualidad. Las celdas LFP almacenan menos energía para su tamaño, por lo que un reemplazo directo reduciría el rango de conducción. El espacio reservado permite a Tesla añadir más celdas LFP para compensar la diferencia. A cambio, Tesla obtendría celdas que cuesten menos, funcionen a menor temperatura y resistan más ciclos de carga. El año pasado, las celdas LFP se convirtieron en la química de baterías para vehículos eléctricos más utilizada del mundo.
No todo ese espacio estaba previsto para un cambio en la química de las baterías. Lars Moravy, vicepresidente de Ingeniería de Vehículos de Tesla, dijo que parte de él existe porque “no necesitábamos tantas baterías como pensábamos”. A principios de 2025, Tesla le informó a Sandy Munro que su objetivo era un paquete de baterías para el Cybercab inferior a 50 kWh, con un rango de aproximadamente 300 millas.
El paquete también difiere del diseño estructural que Tesla utilizó en algunas versiones del Model Y y el Cybertruck. En lugar de agrupar cientos de celdas en un único bloque, el Cybercab emplea cuatro módulos separados y sellados individualmente, lo que permite reemplazar un módulo defectuoso sin tener que desechar todo el paquete. Sumpf fue directo al hablar del enfoque anterior, asignando a la batería estructural del Model Y una calificación de “D” debido a su dificultad para fabricarse y a su casi imposibilidad de reparación. Estimó que un paquete completamente estructural permite un volumen adicional de celdas del 10%, pero señaló que “el problema radica en el costo de mantenimiento”.
Ese costo es aún más importante para un automóvil que rara vez permanece estacionado. Eric Earley, ingeniero jefe de Cybercab, afirmó que reemplazar todo el paquete “antes de los 500.000 kilómetros representa un costo exorbitante”, y por eso la refabricación y la facilidad de mantenimiento se integraron en el diseño desde el principio.
La misma gira Munro Live permitió que Moravy admitiera que la línea de Cybercab en Giga Texas está superando actualmente a los despliegues de Robotaxi, además de mostrar el proceso poco convencional de pintura de estos vehículos. Tesla tiene como objetivo entregar los primeros Cybercabs a clientes externos para finales de 2026, aunque Elon Musk ha dicho que la gran mayoría permanecerá en manos de Tesla y funcionará como servicio de transporte.
Sumpf no proporcionó una fecha para una versión LFP, ni nombró a un proveedor de celdas ni explicó cómo cambiar la química afectaría el rango de autonomía. Por ahora, los vehículos 4680 siguen acumulándose: los registros del DMV de Texas del martes indican 544 Cybercabs autorizados para la flota Robotaxi de Tesla, una cifra superior a los 507 Model Ys que figuran en la misma lista por primera vez.