La flota activa de robotaxis de Tesla en Austin vuelve a tener 8 vehículos tras la crisis de Cybercab

Según los datos del sitio de seguimiento Robotaxi Tracker, la flota de robotaxis activos de Tesla en Austin se ha reducido a solo 8 vehículos en los últimos siete días.

Ese es más o menos el mismo número que tenía Tesla cuando lanzó el servicio en junio de 2025. Quince meses de promesas y sin crecimiento real. Un aumento temporal tras el “lanzamiento del Cybercab” desapareció rápidamente.

El “lanzamiento” de Tesla elevó los números durante aproximadamente una semana

Tesla organizó un evento de lanzamiento del Cybercab en Austin el 3 de septiembre e invitó a numerosos seguidores e influyentes de Tesla para probar este vehículo sin volante. Durante unos días, X estuvo repleto de videos de las primeras pruebas.

Los datos del rastreador muestran exactamente cómo era la situación. La cantidad de robotaxis Tesla únicos que realmente se vieron transportando pasajeros en Austin superó los 100 a principios de septiembre, frente al rango de 20 a 40 en el que se había mantenido durante la mayor parte del año.

Luego disminuyó drásticamente. Para el 22 de septiembre, la cifra de activos en siete días volvió a ser 8.

Y los videos de los viajes también desaparecieron. Uno de esos primeros viajes en Cybercab convirtió un trayecto de 10 minutos en un desvío de 70 minutos, y el flujo de publicaciones que Tesla generó para la semana de lanzamiento se redujo a un hilo constante después de que los “influencers” de Tesla abandonaran la ciudad.

Los vehículos registrados no son lo mismo que los activos

Aquí está la diferencia que los defensores de Tesla siguen pasando por alto.

Tesla registra sus vehículos autónomos ante la DMV de Texas según las nuevas normas estatales para vehículos autónomos, y esa flota registrada actualmente cuenta con 476 VINs (409 Model Y y 67 Cybercabs), lo que representa un aumento de 285 en solo los últimos 30 días. Los defensores de TSLA señalan ese número creciente, y en particular el aumento en la cantidad de Cybercabs, como prueba de que la flota está expandiéndose.

Pero un registro es solo un VIN en una base de datos, no un automóvil que realiza viajes. De esos 476 vehículos registrados, los rastreadores solo han podido relacionar 265 con matrículas realmente vistas en las carreteras, y solo 179 fueron vistos en total durante los últimos 30 días. En los últimos 7 días, solo 8 fueron detectados transportando pasajeros.

Tesla sigue “añadiendo” vehículos a su flota de robotaxis en Texas, según los registros oficiales. Esa cifra nunca refleja cuántos automóviles están operando realmente al mismo tiempo.

Opinión de Electrek

Así es como se ve un lanzamiento de marketing cuando no hay un aumento en la producción del producto detrás. Y por aumento en la producción, me refiero a Cybercabs útiles. Creo realmente que Tesla puede aumentar su producción, y ya hemos visto muchos Cybercabs estacionados en plazas de aparcamiento, pero actualmente no tiene forma de convertir eso en un servicio de transporte autónomo a gran escala debido a las mismas preocupaciones de seguridad de las que hablamos desde hace más de un año.

Tesla necesitaba algo de tiempo, y lo consiguió el 3 de septiembre. Invitó a su habitual grupo de seguidores y generó una semana llena de videos impresionantes del servicio. El gráfico de la flota activa muestra todo el proceso: un aumento brusco por encima de 100 vehículos, y luego una caída abrupta hasta los 8. Una vez que los influenciadores se fueron, los coches también lo hicieron.

Y ocho es una cifra aproximada. Ese fue básicamente el punto de partida del servicio en junio de 2025. Quince meses después, tras un “lanzamiento”, la presentación del Cybercab y cientos de nuevas registraciones, el número de robotaxis Tesla que realmente transportan a personas en Austin en una semana determinada no ha cambiado.

Eso se debe exclusivamente a que si Tesla desplegara el sistema a gran escala, enfrentaría demasiados accidentes. Por lo tanto, es preferible operar solo unos pocos vehículos a la vez, en áreas delimitadas geográficamente y a velocidades más bajas.

No habría nada de malo en eso si Tesla no intentara convencer al público, y sobre todo a la bolsa de valores, de que “lidera el mercado autónomo sin competidores cercanos”, cuando en realidad se trata principalmente de una estrategia publicitaria.