Tesla convoca a 20 349 automóviles del Model 3 y Y para su mantenimiento. Esta vez una actualización OTA no es suficiente.
Tesla pone en marcha una campaña de servicio para 20.349 unidades del Modelo 3 y el Modelo Y fabricadas entre 2017 y 2023, debido a una decisión de la NHTSA. Se trata de las luces de cruce, que en algunos vehículos emiten demasiada luz y superan el límite establecido en Estados Unidos, por lo que lo más probable es que sea necesario acudir a un centro de servicio en lugar de realizar la corrección por internet.
El problema afecta a 18.735 unidades del Modelo Y de los años 2020 a 2023, así como a 1.614 unidades del Modelo 3 de los años 2017 a 2023. En estos vehículos se instalaron faros de Marelli Automotive Lighting con los números 1077371-98-L y 1077372-00-L.
Luz demasiado intensa, dos veces por encima del límite
La especificación estadounidense permite un máximo de 125 candelas en esta zona. En las pruebas, los faros de Tesla alcanzaron incluso 230,1 candelas. No se trata de una diferencia pequeña, sino de un valor casi el doble del límite permitido.
Si alguien tuvo la sensación durante la noche de que un Tesla le “quemaba los ojos”, esta vez no tiene por qué tratarse de maldad del propietario ni de un meme de Internet. Simplemente, algunos vehículos realmente salieron de fábrica con faros que excedían los estándares.
El problema persiste desde 2023
El asunto no surgió de repente. Ya en 2023, un laboratorio canadiense detectó una discrepancia durante pruebas de rutina. Tesla investigó el tema y confirmó que existía el mismo problema en sus vehículos.
El fabricante intentó limitar la magnitud de la acción y convencer a la agencia estadounidense NHTSA de que no realizara un retiro total de todos los vehículos defectuosos. El argumento era sencillo: no había accidentes ni lesiones relacionados con esta falla. A pesar de ello, se registraron 3 reclamaciones por garantía y 1 denuncia proveniente del mercado.
NHTSA rechazó la solicitud de Tesla en julio. A partir de ahí, las cosas empeoraron: o más bien, mejoraron para la agencia, ya que para Tesla el costo será mucho menos agradable.
Esta vez el software probablemente no ayudará
En el mundo de Tesla, una “acción de servicio” a menudo suena más amenazante de lo que es en realidad. Con frecuencia se resuelve con una actualización OTA, a veces incluso una que ya estaba instalada en el coche. El titular hace su efecto, pero el propietario no hace nada.
Aquí la situación es diferente. En los documentos no hay información de que el problema se haya resuelto con software. Esto es una clara indicación de que será necesaria una reparación física, probablemente el reemplazo de los faros.
Y eso duele más que unas pocas líneas de código. Hablamos de 20 349 conjuntos de luces y los costos laborales asociados. No hay nada que ocultar: Tesla probablemente intentó encontrar una forma de reducir la intensidad lumínica mediante software. Al parecer, no fue posible.
¿Qué automóviles están incluidos en esta acción?
La mayoría de los faros defectuosos se encontraban en automóviles fabricados antes del 2 de junio de 2023. En teoría, el tema debería haberse cerrado ya, pero hasta el 3 de mayo de 2024 aún había 432 vehículos que salieron de la fábrica con el mismo tipo de faros.
Las tiendas Tesla ya han recibido información sobre esta acción. Los propietarios recibirán notificaciones por correo hasta el 15 de septiembre de 2026. Solo entonces sabrán con exactitud cómo será el procedimiento de reparación.
Es un caso interesante, ya que muestra la diferencia entre los “retiros de vehículos de Tesla anunciados” y un problema real de hardware. Si tienen una Tesla de esas ediciones, ¿revisarían los faros de inmediato o esperarían la carta oficial?
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