Tesla salió del top 10 de los fabricantes de vehículos eléctricos más innovadores. Es la primera vez desde 2016.

El Center of Automotive Management (CAM) de Bergisch Gladbach publicó un nuevo Electromobility Report, una clasificación de innovaciones exclusivamente en automóviles eléctricos. Tesla cayó en él del puesto 6 al 11. Es la primera vez desde que se creó esta lista en 2016, cuando la marca estadounidense era líder, que no figura entre los diez primeros puestos.

CAM, dirigido por el profesor Stefan Bratzel, elabora dos series de informes. Automotive Innovations abarca todos los tipos de propulsión, y en abril BYD ganó allí por primera vez. El Electromobility Report solo se centra en los automóviles eléctricos.

En esta clasificación el podio no ha cambiado desde la edición de enero. Lidera Geely con 207 puntos del índice, seguido de cerca por Volkswagen (204 pts) y BYD (192 pts). El mayor avance lo ha hecho Mercedes-Benz, que ascendió tres posiciones hasta el cuarto lugar con 147 puntos. Después vienen BMW, SAIC, Hyundai, Renault, GM y Stellantis. China y Alemania dominan claramente en la cima.

Tesla tiene más puntos, pero aun así ha descendido

Tesla obtuvo 78 puntos, es decir, 3,4 más que anteriormente. Por lo tanto, la caída no significa que la empresa de Austin haya retrocedido. La competencia ha introducido muchas más novedades en este tiempo. La diferencia con el cuarto lugar ya es casi el doble de los puntos de Tesla.

Bratzel no anda con rodeos: “El liderazgo en innovación de la movilidad eléctrica sigue estando en manos principalmente de los fabricantes chinos y alemanes. Merece especial atención el esfuerzo de Mercedes-Benz por recuperar terreno, mientras que Geely y BYD demuestran una sólida capacidad de innovación a largo plazo. Por su parte, Tesla está perdiendo claramente terreno en la carrera por la innovación”.

Como ejemplos de la primera mitad de 2026, CAM señala varias implementaciones concretas. Mercedes destaca por su amplia gama de modelos en diferentes segmentos (EQS, VLE) y por la carga bidireccional V2H y V2G, al igual que BMW. BYD es pionera en lo que se conoce como carga rápida flash. El Denza Z9 GT puede recibir hasta 1500 kW a través de una sola conexión, y según el fabricante, su versión europea se carga del 10 al 97 % en aproximadamente nueve minutos, incluso a menos 30 grados. Por su eficiencia, se destacó el VW ID.3 Neo con su nuevo motor APP350 y un mejor control de la temperatura. Con una batería de 79 kWh, alcanza 629 km según el WLTP y tiene un consumo de 14,3 kWh/100 km.

Por qué CAM otorga puntos

El estudio abarca el período desde el año 2021 hasta la primera mitad de 2026. CAM recopiló en él 910 innovaciones en serie de 38 grupos del sector automotriz. La base para la evaluación es la llamada triada CAM: autonomía, consumo energético y potencia de carga. Además, se tiene en cuenta la cobertura de segmentos, es decir, por ejemplo, la primera introducción de un motor eléctrico en una determinada categoría de automóviles, así como los avances en baterías, control de carga y componentes del sistema.

Dicha metodología premia a los fabricantes que lanzan con frecuencia nuevos modelos y penetran en segmentos adicionales. Esto explica en parte la caída de Tesla, que desde hace años basa sus ventas en una gama muy reducida. No obstante, el ranking no mide las ventas ni la madurez del software.

Bratzel añade otro aspecto, el de mercado: “Ya no lo que importa es quién ofrece coches eléctricos, sino quien proporciona el paquete más convincente en términos de autonomía, velocidad de carga, eficiencia y costos. Los fabricantes chinos demuestran cada vez más que saben transformar su poder tecnológico en participación en el mercado, incluso en Alemania”. Agrega que el doblecimiento del número de registros de sus nuevos vehículos eléctricos es una clara señal de alerta para las marcas establecidas. Tesla ni siquiera aparece como referencia en esta declaración.

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